犹如巴菲特所言，“只有在退潮的时候，才知道谁在裸泳”。在销售淡季，更能看出消费者对于产品的认可——乘用车销售前十名中，德系大众包揽了四席，甚至于前三强都被他们所霸占；而日系车有三车上榜；榜单中仅有一款车挂着韩国车标，不过算上血统隶属于大宇但挂着美国车标的凯越，勉强算是有两款吧；而国内的自主品牌，却只有一款F3在支撑。

　第十名：
　一汽丰田 卡罗拉——等待改款再火一把
　价格区间：12.78万－17.28万

    有消息称一汽-丰田将于9月份在中国推出新款卡罗拉，将会在外形方面变得更为动感、年轻。而丰田的产品也逐步走出“刹车门”的阴影，卡罗拉也迅速的重回销量榜前十。

    卡罗拉曾经在去年8月份，因为车门电动车窗的问题而被召回过：因为驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无法正常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损。

    由于丰田采用的是模块化生产，同一供应商给几款车型同时提供配件，所以这一电动车窗问题同样出现在了凯美瑞、雅力士与新威驰身上。

    抛开电动车窗，更让不少朋友担忧的是卡罗拉是否还有没曝光的问题：卡罗拉与RAV4出自同一平台，RAV4的油门踏板问题是否会在卡罗拉身上重演？

    不过卡罗拉系列能够一直畅销，也并非没有优势——它是一款“没有特点的车”。没有特点在这里并没有贬义，更多的是指其虽然各方面都不突出，但各方面也都没有明显的弱点：从正面看，新一代卡罗拉外凸的前大灯隐含锐利，无声地搜寻者对手；中网的造型犹如一只展翅而飞的雄鹰；就连独立雾灯四周也选择锐利的三角形来进行装点。整个饱满的前脸虽然在第一眼往往不能给人留下特别深刻的印象，但无疑是那种越看越有味道的类型。

卡罗拉的外观中庸不张扬，属于越看越有味道的类型

    而车身侧面的变化就相对比较保守了，饱满的车身让高腰线烘托出的几分性能车感觉很容易被人自动忽略掉。倒是层次丰富的车尾部，不规则的尾灯组颇有几分张扬的味道。

    在内饰做工方面，卡罗拉也并不突出，顶多给人的印象就是上黑下米的双配色组合、线条干净利落、功能按键排列紧凑有序，但丰田就是把这些简单的东西做得很细致，搭配的用料虽称不上高档，但绝让你挑不出毛病。

卡罗拉清爽简洁的内饰中用料与做工都很难挑出什么毛病

    卡罗拉内部空间对于一般三口之家还算够用，身高一米八的编辑坐入车内，感觉前排头部还能有一拳以上的富裕空间，不过驾驶座不能调节高低，这不能不说是一个遗憾；而换乘到后排后，虽然相较前排，空间上有所缩减，但还是能给予乘客一个比较舒适的坐姿的，试乘编辑头部、腿部空间都能留有一定的空间保证有限活动。

前排不能调节座椅高低，非常影响卡罗拉的实用性

    动力方面，丰田为卡罗拉提供了1.6L与1.8L两种排量的发动机选择。两款发动机都有怠速时安静的特点，动力输出偏高转速，而且都具有双VVT－i技术，在油耗上的差距并不明显。相对来说，我们更推荐在资金充裕的条件下选择1.8L车型，其在夏天空调全开时也可以保障动力输出的充沛。

1.6L（左）与1.8L（右）发动机均内置有双VVT-i技术

　点评：

    卡罗拉各方面的中庸表现，既是它的一个卖点也是它的一个弱点。不过VVT－i发动机的节油性能还是比较出众的，卡罗拉还继承了日系车好开的特点，加上内外做工均比较出色，开着它到哪里倒也都不掉面子。推荐给那些注重实用性与品质的家庭用户。

    宝来可谓双喜临门——5月份销量看涨，再次冲入前十；6月份又刚刚迎来新款上市，增加了1.4TSI+DSG的动力组合。可谓是一时风光无限。

如果宝来能再便宜点，大有可能取代捷达

    虽然宝来与朗逸均打着自主设计的旗号，但宝来是由德国人操刀，在整体设计及零部件采购上均是以德方为主，身上的大众味儿非常传统，我们能在其身上看到很多的大众经典设计：酷似大众EOS的前大灯凌厉而有神；中网的造型和朗逸一样——摆脱了大众U型一体式的套路，而且它车前盖上线条清晰，显得前鼻突出，看上去前脸比朗逸更有层次感；进气格栅与雾灯连成一线，并以闪亮的镀铬装饰串联成一个整体，给人印象大方简洁。

宝来的的外观是传统的大众设计风格

    宝来的车身侧面线条流畅简洁，硬朗的腰线配合略微上翘的尾部，更有整体前倾的运动感。车尾的造型则让人联想到了迈腾，不过宝来的线条没有后者那么圆润规则，看着倒更有几分活泼生气。

    宝来的内饰设计属于非常传统的类型，黑色与米色的双色搭配让人感觉清新而放松，很容易为家庭用户所接受；搭配大面积的仿桃木装饰，比较讨好那些年纪较大的消费者。而且宝来运用了很多的方形设计，更显老气。

宝来在内饰用料方面存在“硬伤”

    车内用料一般，控制台上部均是硬材质；仿桃木的装饰看着还行，但手感接触时给人塑料感严重，让人对其好感大打折扣。幸好做工没有“缩水”，精细的做工细节为其挽回了一些印象分。

    前排座椅的包裹性良好，但是靠背底部过于向前隆起，难免让人有肩部靠不住靠背的感觉。空间倒是不错，身高一米八七的编辑坐入其内，头部依然距离顶棚有一拳的富裕。

宝来的车内乘坐空间对于身高一米八七的编辑也勉强够用了

    而后排空间就有所下降了，头部只有一指的空间，而腿部距离前排靠背甚至不到一指。不过作为一般家用，这个空间倒也勉强够用了。

    1.4TSI+DSG的动力组合虽然现今，但对于宝来来说，冲击销量依然还得靠那台老旧的1.6L发动机——1.6L车型使用的还是那款捷达的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机，技术非常老旧，74kW/6000rpm的最大功率与145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，对于1.3吨重的车身来说也不免有些“小马拉大车”的尴尬。2.0L发动机则和朗逸一样，也只能说是勉勉强强，和市面上的对手相比显得实在诚意不够。

动力系统老旧也有保养方便、经济的好处

    唯一的一点亮点也就是那款Tiptronic六档手自一体变速箱了，但搭配这样两款发动机，实在只能给人以浪费的感觉。

　点评：

    宝来的优势在于价格——它的市场价格要比对手便宜一些，甚至已经逼近了捷达，而在功能实用性上，却并不输给其他紧凑型车，在入门级市场中还是非常有优势的。对于那些喜欢大众品牌，但又追求经济性的消费者，宝来是一个值得关注的选择。

    虽然丰田的质量隐患让它一度成为了车市中人人喊打的“过街老鼠”，而4月上市的混合动力版，吸引了不少关注的眼球——当然这玩意对销量的影响并不大，让它销量有保障挤入前十名的，还是市场上上万元左右的优惠。

    凯美瑞可能是近几年，丰田国产车中销量最好的产品了，但09年至今，它却以并不光彩的形象频繁出现在召回名单上：先是刹车真空助力泵出现了问题——在高气温或刹车使用频率高的极端使用情况下，真空助力泵内部的配件可能产生变化，导致刹车踏板不能以正常力度踩下、出现漏气异音、发动机故障灯亮等情况。出现这种情况时，要获得充分的制动力，就需要比以前更大的刹车踏板踩踏力。

    说白了就是在某些极端情况下，凯美瑞的刹车踏板会突然表现出“我要罢工”的态度，很有可能在您把它脾气扳回来之前，它就已经和前面的车撞上了。光是为了这一个小小的踏板问题，丰田在中国就召回了259119辆凯美瑞。

    刹车门还没有平息，紧跟着凯美瑞的电动天窗又出现了问题，这回事凯美瑞、雅力士、威驰和卡罗拉一起出的事儿：因为驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无法正常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损。

    国产凯美瑞内饰做工方面的“缩水”，也是颇为消费者诟病的一点。车门上单薄的用料让人对其的侧面碰撞成绩深感担忧；而板金焊接工艺也只能说是一般；车内饰的用料在同级车中也只能算一般，在一些细节部分的拼接还有进一步提升的空间；上市多年来，旋钮上的标注依然是原先的英文，这有点让人无法接受，幸好内装的导航系统已经达到了真正的中文化。

    让人稍稍可以得到安慰的是，凯美瑞的车内空间表现还算稳健，身高一米八的人在车内不会有任何局促感，后备箱拥有504L容积并能按比例放倒后排座椅灵活扩容，满足商务、生活需要游刃有余。

如果总是出现安全隐患，又有几人会关心凯美瑞的实用性？

● 点评：

    虽然有人说，相比刚上市的新车，老车经受过了市场的考验、在技术上更为成熟，而且在市场口碑与优惠幅度上，也拥有着更大的优势。虽然这两次召回已经是过去式了，但是刹车问题依然存在——连丰田自己都承认，采用的补救方案是治标不治本。选择它的消费者也许该想想，是优惠重要，还是家人的生命安全重要？

    7月份比亚迪F3的销量今有1.48万辆，相比之前3万辆的月销量，成绩颇有点一泻千里的架势。不过作为前十中唯一的一款自主品牌车型，它还是揭示了一些本土企业竞争的优势——还是要从价格入手。

F3取得的市场成绩不错，F3R有很大的功劳

    在比亚迪F3的销量中，两厢车型F3-R起到的作用功不可没——时尚的两厢设计正符合年轻人喜爱动感的口味，而较F3进步明显的钣金工艺，也终于让它那个模仿痕迹明显的外形设计，能给人带来有一些“赏心悦目”的感觉。

    在内饰设计上带有明显的日系风格，上黑下米的双色搭配清新而不失稳重。做工也摆脱了原先的粗糙，甚至在一些细节处的创新，更让人颇觉眼前一亮。

    达到2600mm的轴距，保证了车内的乘坐空间：前后排头部空间都不错，身高一米七五的乘客入内，也能保证距离车顶有一拳左右的活动空间；但后排的腿部空间只能算是够用，较短的座椅坐垫更使得乘坐舒适性大打折扣。

车内前后排空间都足以满足身高一米七五的乘客使用

    后备厢空间充裕，如果将后排座椅放倒，可以获得近1500L的容积，城市中使用绰绰有余。

两厢车型的后备箱装大件物品更实用

    而在动力方面，比亚迪F3R更是全系搭配的三菱4G发动机：较早推出的手动挡车型使用1.5L的4G15S发动机，采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，能够输出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大卖点就在于内置有MVV（垂直涡流稀薄燃烧）技术。

手动挡车型的动力搭配为4G15S组合D16五速手动变速箱

    搭配D16五速手动变速箱，其和三菱的4G系列发动机算是在国产汽车中最为常见的动力组合之一，优势在于价格便宜、技术成熟，保养维护便捷经济。

    而唯一的一款自动挡车型使用的是1.6L的4G18发动机，同样采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，最大功率为73.5kW/6000rpm，最大扭矩达到了134Nm/4500rpm——相比1.5L车型反而有所下降。我们甚至怀疑它在高速时会被自己的手动挡兄弟落下多少。

自动挡车型采用4G18搭配原装进口4速自动变速箱

    不过驾驶轻松的自动挡变速箱扳回了一些优势，F3R自动挡使用的是日本厂家JATCO公司生产的原装进口4速自动变速箱。显然大多数用户都对进口产品的品质更有信心，但在维护保养和油耗上为其付出更高的代价就不知有多少人能接受了。

    而且比亚迪还依托着自己在电池方面的优势，在3月份推出了F3DM低碳版。和早先的比亚迪F3DM一样的汽油机+电动机的双动力模式提供动力，其中M1纯电力系统的最大功率为25kW，M2纯电力系统的最大功率为50kW，发动机的最大功率为50kW。另外F3DM低碳版新增加的车顶太阳能电池充电系统可以吸收的太阳能输出为低压电，低压电经升压转换为高压电，并将能量储存在铁电池中。

    虽然新能源、混合动力是未来汽车发展的趋势，但以目前的市场情况来看，就算能够获得政府5、6万元的补贴，恐怕也没有多少消费者会选择一辆要价不菲、充能繁琐、配套设施渺无音讯的双模电动车。

　点评：

    比亚迪F3虽然便宜，但大家也不能光顾着便宜不顾安全——像实用型与标准型这样，连个气囊都不配的，您想象一下自己以50公里时速裸奔的情景，您不胆颤吗？所以除非是真的兜里紧张，否则还是选择豪华型吧，多花1.1万买个平安还是挺值的，而且也不至于在旅途中只能靠收音机解闷。

    而对于追求轻松驾驶的用户来说，自动挡车型无疑更值得期待，在路况较为拥堵的城市，操作简便的自动挡无疑更能节省体力与精力；而手动挡车型则胜在价格便宜，油耗也更为经济。

    作为伊兰特升级产品的悦动在上市之后，不仅继承了伊兰特的高人气，还没有影响上一代产品的继续销售，不得不让人称赞北京现代的营销手段。

动感的车身线条，再没有“出租车的古板”

    悦动的外观相比伊兰特有了脱胎换骨的变化：前脸一改中庸古板，饱满的轮廓中大量使用棱角鲜明的造型设计，车前盖上的明显隆起更是使其看上去颇有几分肌肉感。车身线条流畅简洁，细节设计锐利而有攻击性，整体给人感觉极富动感。明显是为了迎合时下年轻人的流行审美需求。

    悦动的内饰设计一改伊兰特的偏向驾驶员侧的设计风格，虽然不再那么“个性”，但这种较为常见、更为开放式的设计显然更能获得大多数消费者的认同。但不得不说的是，悦动内饰的用料有些寒酸：大面积的廉价塑料使得本来不错的细节做工也很容易被人忽视，尤其是米色内饰表现得更为明显。

    悦动的车身长进了不少，车身长/宽/高分别达到了4542mm/1775mm/1490mm，轴距更是达到了2650mm，这使得车内空间较之伊兰特更充裕：我们身高一米七的编辑在前排时，在保证一个自然放松姿势的同时，头部还能够留有一拳以上的活动空间，只是侧向支撑不佳，座椅也只能通过手动调节。

车内空间满足三口之家使用足够了

    后排座椅的头部空间相较前排有所下降，腿部空间倒是比较充裕。较短的坐垫决定了其腿部支撑并不是很好，平直的靠背也使得其在长时间乘坐时很容易疲劳。

悦动的后排座椅不支持放倒，使用时难免有些不够灵活

    后备厢空间充裕，475L的容积足以满足大多数家庭的城市使用需求，而且可以与乘坐车厢相通，方便乘客在车辆行驶时也能从其中取用物品。

    悦动刚上市时搭载两款发动机——分别是在原伊兰特1.6L与1.8L基础上重新调校升级的α-1.6L及β-1.8L发动机。在09年末时，北京现代又进行了一次升级，将已经运用在i30与福瑞迪上的1.6L γ（伽马）发动机，最大功率提升了8.4kW，最大扭矩更是涨了10Nm。

　点评：

    相比伊兰特，悦动更像是辆只换了包装的产品——更为时尚动感的外观配上缺乏变化的技术核心，很难让人觉得这是一次彻底的“更新”。但依靠伊兰特的好口碑和庞大拥有量，它轻松获得了成功，价格也是其一大杀手锏，适合那些追求实用的消费者。

    上一次雅阁出现在榜单前十中，也是车市销量大幅缩水的2月份。最近一直盛传雅阁将在3季度推出该款车型，市面上的大幅优惠也颇有几分清仓的感觉——这反而促成了它销量的攀升。

    第八代雅阁的外形设计借鉴了北美市场的设计风格，摆脱了上一代车型尖锐的前脸，外型浑厚而硬朗。向后延伸的前大灯带着无畏的眼神直视前方，而五边形的镀铬中网、简洁的隔栅设计则着重突出了那枚代表家族的车标。

外观带有日系车中少见的硬朗阳刚之美

    车身尺寸上也增长了不少，几乎达到了中大型车的标准。仅有115mm的最小离地间隙配合修长的车身让它看上去犹如一只趴在地上蓄势待发的猎豹，向世人展示着它刚硬的阳刚美。

    新雅阁的轴距达到了2800mm，确实有几分“越级而立”的风采，其车内乘坐空间表现也没让人失望：身高一米七三的乘客坐入车内，前排能保证头部有一拳左右的富裕；后排腿部更是能有两拳以上的活动空间，只是头部空间表现较前排有所下降，只有三指左右。

后备箱空间不小，只是不支持按比例放倒后排座椅显得不够灵活

    虽然雅阁447L的后备箱容积在中型车也不能说十分出众，但满足家庭日常生活使用是绰绰有余了，并且可以通过放倒后排座椅来进一步扩充，不过只能整体放倒后排座椅稍嫌不够灵活。

    第八代雅阁有2.0L、2.4L与3.5L三个排量车型可供选择，2.0L和2.4L发动机都使用了i-VTEC技术，与上一代雅阁发动机相同，不过经过了重新的调校，动力上都有所增加。而3.5L发动机除了使用i-VTEC技术外，还加入了VCM可变汽缸技术，发动机可以根据实际的使用情况在3缸、4缸和6缸之间进行切换，在提高燃油经济性方面有很大的帮助。

第八代雅阁提供2.0L（左上），2.4L（右上）和3.5L（下）三款发动机选择

    而在搭配的变速箱方面，除了最低配车型使用的是5挡手动变速箱，第八代雅阁全系均搭配的是5挡自动变速箱，偏重于轻松的驾驶习惯。

　点评：

    第八代雅阁依然保留着日系车中庸的特点——各方面都维持在同级车平均线或者更好一点的水平，没有什么让人难以接受的缺陷；同时硬朗大气的外形也让人一眼就能记住它，更为考究的内饰做工和更充裕的空间也引领了今年新款中型车的“发展方向”。

    唯一让人稍稍有些遗憾的是其动力性能并不像看上去的那样“威猛”，也就是够用的级别，可能会让不少追求驾驶乐趣的朋友失望了。

    随着英朗的上市，为了给“小兄弟”腾出价格空间，凯越不得不进行了车型精简，前段时间的在售车型仅保留1.6LE AT（自动舒适版）和1.6LE MT（手动舒适版）两款。不过销售成绩却是不降反升，这不又使得通用别克将车型增至4款，还增加了一些配置继续销售。

    凯越的前大灯为锥形，犀利的线条使得整个前脸都带有一丝锐利的感觉；而进气隔栅也被车前盖上延伸而下的线条所分割，与中网组成一体，突出了整车的稳重大气；配合面积大幅增加的中网内被覆以闪亮镀铬的直瀑式隔栅，给人一种尊贵豪华的感觉。

凯越精简了车系，但其品质可没有缩水，销量也没有下滑的趋势

    车身侧面则依然沿用了老凯越的风格，线条简洁而流畅，勾勒出一个稳重厚实的车身轮廓，看上去车身修长而有力；加上其时尚大气的外观细节，给人感觉其设计更偏向于商务使用。

    经过重新设计的内饰给人感觉时尚了很多。只是大面积使用的仿木纹装饰板虽然很好看，但材质一般，一眼就能看出是塑料；而且这种设计虽然能很好的讨好年纪较大的消费者，但在如今消费年龄年轻化的车市中是否还能讨得好成绩，我们并不乐观。

    新凯越的车身轴距只有2600mm，在紧凑型车中只算是中规中距，但空间表现确实不错：我们身高一米八七的编辑坐入车内没有感到任何局促——在紧凑型车中，已经算是一个非常不错的成绩了：

    2011款凯越最大亮点就是发动机的动力有了提升，在仍采用现在的1.6L Twin-Tec发动机的同时，最大功率提升至81kW（110马力）/6000rpm（原来为78kW（106马力）/6000rpm）最大功率提升近4%，最大扭矩仍为146 Nm/3600rpm的最大扭矩。厂家在宣传的时候还强调油耗也同比老款凯越车型降低近4%。

D16五速手动变速箱（左）和Step-Gate四速自动边速箱

    虽然这款发动机在改款之前就应用在其车上，在技术上方面说不上先进，但胜在市场考验多年，保有量大，维修保养方便经济。

　点评：

    虽然不能否认新凯越在配置上的增加和外观改变的成功，但传承下来的底盘和发动机总让人觉得它缺乏实质提高，有种拉皮车的感觉。能够保持旺销，不到12万的价格是个不能忽视的因素。推荐给那些追求舒适与经济性，看重车内配置的消费者。

    朗逸从上月的第一名落到第三的位置上，很多人都对它的热销表示难以理解；技术说不上先进；品牌“大众”似乎还有几分吸引力，但了解它的朋友肯定都知道它的血统称不上纯……但是它就是依靠均衡的实力，销量一路攀升。

    外形上，大众产品一直坚持“家族统一风格”：朗逸的前脸摈弃了家族之前的U型一体式中网，水平式的镀铬中网与目前备受期待的第六代高尔夫颇有几分相似，其间仅有两条隔栅的造型设计，更为凸显出那个我们所熟悉的“VW”车标；

朗逸的车身外观符合国人一贯的传统理念，确实很“本土化”

    车身侧面的线条简洁而流畅，长前悬短后悬的车身比例与高腰线的设计，使其看上去总是保持着前倾的姿态；而前后保险杠上的扰流铲与侧裙边的防擦条突起，则让人看到了它的运动感；车尾部的设计就稍显平淡，点缀其上的除了那个低调的排气管外，就只有那对“形象”乖巧可爱的尾灯了，显得不够紧凑。

    不少车主对朗逸的空间比较认可，看来大家对于上海大众的拉长手法还是比较买单的：

    至于动力方面，朗逸也早已推出1.4TSI+DSG的动力组合。考虑到朗逸的悬挂调校是偏舒适的类型，而且主打定位也是家用方向，1.4TSI+DSG的动力系统实在有些太过浪费，而且16.28万的定价也是实在是有些昂贵，我们并不建议您考虑。

    朗逸的1.6L发动机是“继承”自POLO的EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机，其技术先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。

2.0L（右）发动机技术太老了，还是选1.6L（左）的车型吧

    而它的2.0L发动机正是那款广泛应用于速腾、明锐之上的8气门单顶置凸轮轴发动机。这款服役多年的产品早已为人熟知，缺点也明显：技术老旧，动力输出缺乏亮点。

　点评：

    朗逸既没有速腾与明锐“PQ35”的金字招牌，又缺乏纯粹的德国血统做噱头，表面漂亮但材质单薄的做工也更像是一辆日系车。但依靠实用的功能和大众家族的血统，作为城市代步车却更为经济实在——俗话说最合适的才是最好的，如果您需要一辆家用车，不妨多考虑一下。目前其价格稳定，正是出手的好时机。

    桑塔纳绝对是家族历史悠久了，我们熟悉的普桑初次进入国内，还是在上世纪80年代末，算起来，它也在国内奋战20多年了，衍生出了桑塔纳2000、桑塔纳3000和现在主打的桑塔纳志俊，甚至有传言还要推出桑塔纳5000……

    在车身尺寸上，志俊除了车宽瘦了10mm外，在其余方面相均比桑塔纳3000有所增长：车长增至4687mm，在最小离地间隙减至115mm的情况下，车身还高了23mm达到了1450mm。同时轴距也增长了108mm达到了2656mm。

    在外形上，志俊相比桑塔纳也有所小改：将水箱格栅由横条变为网状，增加了U形镀铬装饰条，车身侧面也多了镀铬装饰条，尾部也改为圆形尾灯，这些改变让它显得更年轻更时尚一点。

志俊的外观设计虽然较老桑塔纳有所改进，但依然难以改变其古板的形象

    不过，十几年的“沉淀”毕竟不可能在一朝一夕就彻底改变——整体形象还是一如既往的延续了桑塔纳车系的一贯风格，难免给人有些古板的感觉。

    志俊车内与桑塔纳3000相比变化明显——取消了中控台的桃木用料，取而代之银色的金属材质面板。显然上海大众希望以这种更为时尚的风格来讨好年轻消费者。而车内其他设计相比桑塔纳3000并无二致。

    桑塔纳家族的车，向来都以车内空间大而著称，志俊也不例外。其2656mm的轴距虽然在同级车中算不得很大，但同样能够保证充裕的车内乘坐空间，我们身高一米八的编辑坐入车内，感觉腿部空间尤其充裕，后排腿部能够保证近两拳的距离；前排座椅提供多向调节，要找到一个舒适的坐姿自然也不是什么难事；前后排的头部空间不能说特别富裕，但也能保证近一拳的活动空间。

志俊延续了桑塔纳家族的优良传统——车内腿部空间充裕

    不仅空间表现出色，志俊的座椅也都使用真皮包裹，乘坐舒适性得到了全面提升，更让车内的档次感上升了一个层次。

400L容积的后备厢足以应对大多数使用需求

    后备厢拥有400L的储物容积，足够应对大多数日常生活需要。后备厢地板下还隐藏着一个全尺寸备胎与几样常用工具，以备不时之需。

    志俊沿用了桑塔纳3000的1.8L、2.0L AJR发动机，但经过重新调较后，这两台“久经考验”的动力核心再次有所突破，排放也达到了国IV标准——能够在国内任何城市中销售。

　 点评：

    目前志俊1.8L的两款车型1.8MT休闲型与1.8MT舒适型，在经销商处基本都能以10万以内的价格拿下。相比之下，舒适型比休闲型增加了遥控钥匙、铝合金轮毂、真皮座椅与后视镜加热功能，并由手动空调升级为自动空调，但在价格上却贵了1万——比较之下，我们认为1.8MT休闲型的性价比更佳。

    自1991年12月5日，第一辆捷达A2组装下线至今，这款“大众神车”已经相伴中国车市走过了近20年春秋。在一季度该款之后，它的销量逐步回升，7月更是达到了第一！

    这次捷达拉皮，比前几次的动作都要大——中网与前大灯经过了重新设计，改为了大众新的家族脸谱，看上去更为干练、精神，熏黑的大灯更给整车带来了几分犀利的味道；

车身侧面与尾部都取消掉了防擦条，显得更为简约

    车身侧面的变化小一些，只是去掉了防擦条；尾部也顺应变化，去掉了后保险杠上的防擦条，尾灯样式经过了小幅修改，位于尾灯下部的白色转向灯也被加入整个尾灯组。整体给人感觉更加简约。

    内饰的变化更为微小，不细心根本发现不了。我们也就发现了仪表盘、音响面板和中控面板储物格这三处变化，可以说，日常使用相较老款，变化微乎其微。

内饰的变化很细微

    在尺寸方面，现款捷达长宽高分别为4416/1668/1438mm，轴距为2471mm，新款捷达将会在此基础上将车身高度降低23mm，车身略微加宽6mm，轴距则与现款相同，在整车质量上还要减轻14公斤。

    相同的轴距也就表明了在内部捷达并没有“伤筋动骨”，车内空间依然是老样子：身高一米七五的乘客也不会感到后排腿部空间过于局促，只是乘坐三个成年人的话会比较拥挤。

车内乘坐空间对于身高一米七五的编辑来说，还是很充裕的

    发动机自然还是那款经典的8气门1.6L发动机，技术老旧是不争的事实，但其低转速扭矩不错，在经常要起步停车的城市中还是很好用的。燃油与保养经济性也比较好，绝对是实用的代步选择。

　点评：

    对于大多数国人来说，买车还就是一个代步之用，皮实、油耗经济就行，所以像捷达这样技术上没什么优势，外观上也很土气的老车型一直能占有一席之地——您还别不服气，只要它继续压缩成本降低售价、同时还能保证质量，再热销个几年也问题不大。

    这次改款，无非是外观上的又一次拉皮，就是希望再刺激一次网友的关注度。作为厂商手段这其实无可厚非，但是希望厂商还是能多专注于在配置上更好的优惠消费者，而不光是做一些表面文章。