不是巧合：悦动、i30和福瑞迪

    现代集团的HD平台在国内有三款车型，他们的轴距都是2650mm，所以这就完全不是巧合了。那么是不是对于同一平台生产三款车型，会不会有些重复呢？我们消费者有应该如何选择呢？

HD平台悦动的车身骨架

HD平台车型采用相同的扭力梁悬挂

1.6Lγ发动机有123马力的最大功率

    首先来说，这个平台本身并没有太多的技术亮点，扭力梁悬挂取代之前的双连杆悬挂来支撑更大的车身和车重，2650mm的轴距造就了不错的乘坐空间，但是三厢车型却都没有后排座椅的放倒功能。值得一提的是现在应用的1.6L γ发动机，功率的数据十分惊人，实际的动力表现也不错，那么作为消费者，我们在这三款车型中应该如何选择呢？

悦动车型平淡无奇，但销量最出色

    首先销量最好的当然是悦动，能够长时间保持在两万辆每月的成绩可以说是一件很值得骄傲的事情，接触时间长了，对于它的外观和内饰自然就不用我在这里费口舌，悦动之所以能够热销无非靠的是比较大气的外观、宽敞的乘坐空间和较高的性价比、但车型总体特点并不是很鲜明，这也使不少年轻人对这款车没有太大的兴趣。

福瑞迪车型设计更有特点，销量也不错

    其次悦动之后推出了福瑞迪，相比悦动，尽管同平台，但福瑞迪明显就要有性格得多，硬朗的腰线、熏黑的大灯以及动感的仪表和中控都使它更容易获得喜欢个性消费者的认可。福瑞迪现在每个月的销量位置在七八千辆，也是一个不错的水平。

i30难以担当起提升品牌形象的重任，销量也堪忧

    最惨的要数i30了，本来北京现代寄希望于通过这款车来提升品牌形象，因为与悦动和福瑞迪不同，i30的设计团队在欧洲，融入了一些欧洲车型的设计元素，厂家认为可能更符合中国人的审美观，所以希望能够在一定程度上认可它相比悦动更加运动、更加个性的定位，但是实际上除了两厢三厢，i30并没有相比悦动有本质的差异，但是指导价却明显比悦动高了一截，从而造成现在每个月的销量只能维持在一两千辆的规模，仅仅是悦动的零头。

悦动和福瑞迪的后排座椅均无法放倒

    总之，这三款同一平台的车型共性在于相对比较宽敞的空间和较高的舒适性，以及性价比上的优势，但也有各自不同的特点和卖点，想要更加实用的话，那么可以选择悦动；想要增加一点点个性的话，那么可以选择福瑞迪；想要最个性的话，就是i30了。

    说完了上面三款轴距同为2650mm但却出自同一平台的车型之后，接下来我们再看三款相同轴距，但却是完全“纯属巧合”的车型，他们各自有什么样的特点。

    关于荣威350的身世，一直是一个很神秘的事情，因为似乎一夜之间就冒出一辆看上去还不错的紧凑型车，那么它是从哪儿来的呢？管那么多干嘛，先看看车本身怎么样才是最重要的。

荣威350

荣威350

荣威350

    首先要明确的是，荣威350并不是一款像550那样十分运动的车型，相反，尽管底盘初步感觉还算坚实，但实际的乘坐和驾驶感受仍然以十分舒适为主。这完全不是上海大众或者荣威品牌之前那些车型的表现，从整体风格上更接近韩系或者日系，因此对于关注驾驶乐趣的潜在用户来说，荣威350显然不是一款适合的车型，但对于很多家庭用户来说，这可能是一个好消息。

    明确了350的定位，我们接下来再看看2650mm轴距对荣威350车型定位的影响，首先较长的轴距使它的车身长度也超过4.5米，这在10万元左右价位的车型里面还是比较有吸引力的，有了较长的车身，设计师就可以在“大气”和协调的感觉上做文章，荣威350并没有提供惊艳的第一印象，但不失大气和协调的外形在10万元左右的车型中还是不多见的。

    其次2650mm的轴距也给荣威350带来了充足的车内空间，对于身高1.85米的罗浩编辑不管在前排还是后排都能找到合适的乘坐空间，而且荣威350的座椅尺寸比较宽大、支撑、包裹都比较适中，中间部分比较柔软，所以舒适程度较高，与车辆本身的行驶性能相结合，更加明晰了舒适型的市场定位。

    荣威350的另一项特点就是inkaNet系统。这套系统是基于联通的3G网络，在车上有一个接收终端，依靠SD卡作为身份识别，可以在车上或者电脑上进行操作，当然也可以打电话给荣威的呼叫中心。这套系统毫无疑问是十分先进的，从硬件到理念都给我们提供了新的思路，而且要想实现的话成本也不是很高，只需要几千元就可以选装，比丰田、通用的类似系统要便宜不少，唯一的不足就是这套系统完全独立与车辆之外，与车辆的设置等没有任何关联，仅仅是一套娱乐系统。

    从性价比和销量的角度来看，荣威350的市场定位还是十分准确的，这点从上市之后的火热就能看出来，但是有一个有意思的现象：它在汽车之家的紧凑型车中的关注度排名很快就掉到了第二十五位，可以判断，这并不是一款特征或者争议十分明显的车，而一些热销车往往具有这样的特征。

    经常看我文章的人很多都了解，我在不少文章中经常写到EC7这款车。不管是2650mm的轴距还是各种丰富的标准配置，都让我们觉得这款挂着帝豪车标的车型与之前的吉利车型有太大的区别。

帝豪EC7

帝豪EC7

帝豪EC7

    首先从来历上，EC7不是一款效仿品，而是委托国外公司的原创设计，所以我们看不到与国内在售车型有明显相似的地方，尽管还是扭力梁悬挂，但经过仔细比对与吉利其他车型的也有所不同。同样2650mm的轴距，但是EC7将三厢车型的长度做到了4635mm，十分接近那些尺寸稍小一些的中型车，比如马自达6，不可否认，潜在消费者十分看重这点。

    当然除了外观和尺寸，2650mm轴距也能够为EC7带来出色的车内空间，尽管不像和悦、408那样最擅长后排空间，但是在EC7中找到相对宽敞的后排空间还是不难的，它的空间表现相对平均轴距在2.6米左右的紧凑型车还是有一定优势的，但是后排头部空间并不是十分充裕。

    EC7的一个优势项目在这里还有必要再重新说一遍，就是比较高的配置水平，应该说很多潜在消费者还是十分看重的，而且这些舒适性配置的确能够给日常使用带来很多方便，全系标配的有自动大灯和自动空调，而除了最低配置的标准型之外，其他车型上我们还能得到铝合金轮毂和倒车雷达，中等配置的豪华型则已经包含了前排侧气囊、头部气帘、天窗、胎压监测、电动真皮座椅等安全和舒适配置。

帝豪EC7内饰细节

丰富的配置是EC7的一大特色

    EC7在其他方面的表现也都中规中矩，但我认为在这里“中规中矩”绝对是一个褒义词，因为自主品牌车型常见的一些问题，比如外观设计有不协调的地方、内饰做工粗糙在EC7上都很难找到。相反，尽管有很多人抨击EC7的内饰设计太古板，但操作起来没用任何难度，用料也相当厚道，我觉得这点比眩目的外形重要得多。

    未来，EC7将会推出CVT车型，CVT变速箱在平顺性和燃油经济性上都有一定的优势，这也比较符合EC7的定位，但我个人觉得，如果三厢车型能够推出1.5L发动机的车型，进一步降低门槛，势必能吸引更多的人关注。EC7最近几个月的销量都在5000辆以上，也是不错的成绩。

    尽管和不少国外汽车企业有不错的合资关系，但长安集团的自主车型一直都名不见经传，只有个别车型的销量不错，但产品线的长度不够，特别缺少价格更高、附加值更高的产品，虽然有一款志翔，但销量一直都不见起色。于是我们看到了根据它而设计的车型——CX30。CX30有两厢和三厢车型，两厢车型早在5月份就已经上市，但三厢车型到现在我们只是看到了量产车，但还没有具体的上市时间。

长安CX30

长安CX30

长安CX30

    车身尺寸和外观方面就不用多说了，两厢车型算不上特别好看，尾灯以及后备厢盖中间部分的突起容易让人想起长安福特的福克斯，但保险杠的装饰运动效果还是十分明显的，运动版车型无非在此基础上多了一个行李架。而三厢版仅仅是在尾灯等细节上和志翔有一定的区别。

    轴距同样为CX30造就了一定的优势，因为它主攻的是7万元左右价位区间的车型，这个价位区间只能买到一些低端的小型车或者紧凑型车，能达到CX30这个轴距长度的的确还是凤毛麟角，所以在这方面，CX30有自己独到的优势。

    轴距能影响的除了长度当然还有空间，CX30对于空间的利用效率并没有荣威350或者帝豪EC7那么高，因为1.82米身高的体验者只能够获得两个手指长度的后排腿部空间，但要是换做一般身材的人呢？找到舒适的坐姿不是问题。乘坐空间相比7万元左右的雨燕或者赛欧等车型优势还是很明显的。

    在市场定位上，CX30与志翔有很大的区别，志翔主打的是2.0L排量，尽管有1.6L车型，但却几乎从没有生产过，在紧凑型车中，2.0L发动机尽管在动力上占有一定优势，但是与日益上涨的油价、节能减排、国家对1.6L以下车型的补贴等大趋势的确背道而驰，所以销量不好也就在所难免了。但CX30主打的是更加务实的1.6L排量车型，这才与普通消费者拉近了距离。

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