购车尽管是当下时髦话题，但真正要普通人花上厚厚的一叠人民币去换回一辆爱车，要顾虑的事情还是蛮多的，比如车好不好开，性能是不是稳定，质量可靠性到底如何等等。不要去批评国内消费者考虑问题细致，毕竟买车很容易，辛苦钱就像水一样花出去了，如果买回的车不靠谱，进4S维修比跑路还多，那真的只能说是一个让人头痛不已的大麻烦。所以我们这次导购栏目特地针对各级别好口碑车型做一个推荐。好不好其实咱们说了不算，相信群众的眼睛是雪亮的。

　　车型一：长安铃木奥拓

　　售价：4.49～6.29万元

　　特色：内外时尚可爱，秉承铃木小车品质

　　历史回顾：奥拓的历史源自1992年，按照中国兵器工业总公司的部署，重庆长安、江南汽车、吉林江北和西安秦川机械厂这四家企业共同生产奥拓车型，并且获得了日本铃木公司提供的关于生产奥拓的技术设备设施，由长安汽车提供零部件供应。经过长时间市场淘汰，其中吉林江北以及西安秦川要么停产要么被收购。江南汽车虽然勉强生存下来，但口碑和销量都不尽如人意。重庆长安一枝独秀坚持十几年到现在着实不容易，让奥拓的口碑传遍大江南北，也让其成为省油皮实可靠的微车代名词。

　　时代车轮毕竟滚滚向前，尽管老奥拓名气口碑都很不错，也成就了中国第一代私家车主的梦圆，不过随着时光流逝，它已经被第七代新奥拓所完全取代。新款奥拓相比老款无论从外形还是内饰上来看，都有着巨大的变化，整体设计风格更迎合现代人群的审美趋势，时尚中不乏俏皮可爱的味道。另外，新奥拓细节处理上展现了不俗的水平，从发动机舱盖，到前大灯和前翼子板，所有的接缝都很细致均匀，完全是一款精致合资微车的可爱形象。

　　和外观努力打造的新颖时尚不同，奥拓车内采用黑色和米色的设计，上深下浅的做法在国内相当普遍，虽然米色有些不耐脏，但对于构造温馨小车而言确实起到了相当大的作用。中间矩形两侧圆形的空调出风口布置凸显了微车的大气感受。非常有创新的是，奥拓的转速表被单独放置在中控台左角，小表盘不仅给车内增加了一些可爱气氛，而且给速度仪表盘留下了较大布置空间，大大的独立表盘显示的是时速以及自动档位，即便是戴眼镜的驾驶员也不必担心行车信息读取困难。

　　空间是许多微车意向消费群体关注的问题。现款奥拓的座椅设计比较新颖，前排座椅的头枕是固定且比普通头枕高，因此不需要特意调节。而后排是三人座，配了两个独立的头枕，可以任意上下调节，细节上比较到位，1600mm车宽和2360mm轴距，保证了微车在必要时可以坐下4个正常身材成年人，甚至短途拥挤下5个人也不是太大问题。奥拓微车大空间的布局，非常深受30岁以下年轻人欢迎。无论是个人代步还是小两口或三口之家都能恰如其分的满足。

　　奥拓搭载了铃木新研发的一款型号为K10B的1.0排量三缸双顶置凸轮轴（DOHC）全铝发动机。从参数上看这款发动机绝对可以算是1.0L级别当中性能突出的一款，最大功率52kW/6200rpm，最大扭矩92N?m/2500-3500rpm，很显然,从发动机性能参数可以看出，这款1.0L动力更为偏重低转速输出，这对于城市频繁起步或夏季开空调时比较有利。当然这款发动机也不算耗油，手动档车型工信部数据为5.8升/百公里，自动档车型工信部数据也才6.2升/百公里。值得指出的是，三缸发动机尽管要比四缸抖动稍大，但加速平顺以及怠速感受完全在一般人接受范围内。

　　操控完全不用担心，以手动挡为例：其挡位行程不仅紧凑，而且清晰的挡位入挡也很干脆，离合、刹车、油门踏板都比较轻盈，加上底盘和悬挂紧凑而不松散以及电动方向助力带来的良好手感，奥拓已经能做到好开易用。

　　配置方面，奥拓主被动措施做到不错，双安全气囊、ABS+EBD这些后期不可自行添加的设备都是标配。除开入门车型外，皮质座椅、四门电动车窗、电动后视镜、后雨刷一应俱全。尽管价格从近3万元飙升到4万元以上，但更加时尚更为丰富的配置更大的使用空间以及当初节油可靠的形象让奥拓继续作为微车中的骄子而发扬光大。

[分页]　　车型二：一汽-大众捷达

　　售价：7.58～8.88万元

　　特色：技术完全成熟，皮实可靠，养护经济

　　历史回顾：捷达是国内第一部真正意义上的家用轿车，它让“汽车进入家庭”的说法不再显得遥不可及。不过当时捷达售价不便宜，17万元对于大多数国人来说还有些遥不可及。但最近几年，随着捷达身价变低，10万元内捷达已经成了很多偏远地区或务实家庭的首选。在的士行业捷达出色保有量和良好市场口碑也打造了捷达至今不老的神话。

　　2010年春季上市的新捷达最大的变化首先来自外观方面，其设计风格进行了一些升级，前脸略微借鉴了一些6代高尔夫的设计元素，大灯内角改为尖角造型，与前中网直通。而车内变化不大，只是中控台一些细节方面做出了调整。

　　除此之外，新捷达在车身尺寸方面也出现了细微的变化，车身高度降低了23mm，宽度增加了6mm，不过轴距较现款车型没有任何变化，仍然维持2471mm的长度。660升容积的行李箱不仅对于的士行业来说是非常好的表现，就是家用而言也让我们可以轻易托运大件物品。2010款捷达价格起点是7.58万元，维持了以往的价格水准，稳定了捷达在7-9万元的价格区间。

　　动力方面，捷达的铸铁缸体发动机采用4缸8气门单顶置凸轮轴的结构，最大功率不过70KW，最大扭矩也不过140N.m，从表面性能上看比较落后。不过其最大扭矩却可以凭借8气门以及SOHC低速进气快优势在3500转被释放，这对于车重仅仅1.1吨出头捷达来说无疑是动力比较充沛的。特别是配合手感紧凑技术成熟的5速手动变速箱，其起步和低速加速表现非常值得肯定。

　　捷达性能技术经过多年发展已经完全成熟，易开容易维护也是其最大卖点之一：比如4缸8气门单顶置凸轮轴1.6L排量发动机，几乎都成了汽车维修的基础教材，除开4S，大大小小的修理厂都能对捷达进行维护保养，养护成本自然低廉。另外还有一点就是，捷达纵横中国快20年，除开口碑这些不说，大大小小的零部件生产企业亦能提供4S购买渠道外的大部分配件需求，特别是副厂零部件特别丰富，对于捷达维修不仅便利而且支出成本低廉。

　　捷达的油底壳位置设计较高，加上没有像现在新车过于强调流线造型，所以其前后通过性都比较一致，加上车体紧凑灵活，特别适合中小城市县城农村等等。也比较皮实可靠。虽然很多技术老套不值得表扬，但使用上却体现出够用实用好用的三原则。

　　配置上即便是现款捷达也比较节约，除开ABS+EBD，前后电动车窗以及单碟CD外，再也找不到更为时尚一些的装备。不过捷达持续领先的销量足以让竞争对手汗颜，车型成熟、皮实耐用是人们继续选择新捷达最重要的原因。

[分页]　　车型三：东风雪铁龙爱丽舍

　　售价：7.38～8.48万元

　　特色：技术成熟，操控性不错,代步家用合适

　　历史回顾：富康从1993年在国内面市以来，至今已经有17个年头。现在富康早已经停产，但他衍生出来的爱丽舍却仍然焕发顽强的生命力。爱丽舍的前身就是富康的三厢车型988，然后2002年正式上市定名为爱丽舍。现在爱丽舍有两厢和三厢版本，全面取代了富康。

　　现款爱丽舍的中控台看起来比老款利落了很多，各种设备用起来也更顺手。仪表盘经过重新组合，加入一些简单的装饰，比过去活跃的许多。凭心而论，爱丽舍车内材质档次一般，但用料厚实，配合在同级车中较为出色的做工，使用时的感觉能让大多数人满意。上下打开方式手套箱布局方式更灵活，下部手套箱翻盖甚至可以当做副驾驶的杯架，只是会影响副驾驶腿部空间。2540mm轴距绝对谈不上宽敞，但还是可以较好的满足5个比较标准身材男性的乘坐需求。

　　爱丽舍发动机技术甚至可以追溯到富康时代。堪称经典的雪铁龙1.6升发动机至今是PSA旗下主力，标致207、C2乃至标致307、世嘉、标致408都有装备。这台发动机采用DOHC双顶置凸轮轴结构，4缸16气门设计，铸铁的缸体，最大功率78kw/5750rpm，最大扭矩142N.m/4000rpm，没有什么先进的可变气门正时技术，主要特点就是可靠性较高，但振动和噪音问题仍然有改进余地。

　　配套的爱丽舍5速手动变速箱以成熟而闻名，虽然给人感觉有些松散，但用起来比较顺手。不足方面是急加油门时，档位会不由自主的震动，这时手感有些太舒服，仍然有较大的提升空间。爱丽舍自动挡车型依然采用该级别常见的4速自动变速箱，并没有手动模式，不过设置有强制的1挡、2挡和3挡，并且挡杆旁边还设定有运动模式以及雪地模式，可以根据不同的路况需要而选择。

　　底盘方面，爱丽舍前轮麦弗逊式+后轮纵向摇臂非独立悬挂功力显然不低，特别从富康上保留而来的后轮随动技术，通过后轮与悬挂、悬挂与车身之间的弹性连接，使得车辆在过弯过程的灵活性大大提高。稍显柔软的悬挂调教能够有效的吸收路面多余震动，但对于弯道时车身的支撑不是很到位。

　　配置倒是爱丽舍的一个不错卖点，单安全气囊、ABS+EBD、电动四门窗、电调后视镜、倒车雷达都有体现，尽管和同级自主车无法媲美配置齐全，但相比捷达这些经典车型来说已经做得相对全面了。

　　市场上富康和爱丽舍车型综合保有量很大，消费口碑良好，这是让爱丽舍至今可以活跃在市场的主要原因。另外，爱丽舍维修保养稍稍不如捷达和普桑便利，但就使用而言，已经不用特地去4S店专门保养维修了，大多数汽修厂都能维修保养，并且副厂部件也比较广泛，中小城市或西部农村市场仍然有较强市场生命力。

[分页]　　车型四：上海大众PASSAT新领驭

　　售价：16.98～30.38万元

　　特色：大气沉稳，保有量大，宜家亦商

　　历史回顾：PASSAT系列最经典的当属桑塔纳，而桑塔纳的原型车正是德国大众的帕萨特B2。 2000年，上海大众组装的帕萨特B5正式下线，它在原车型的基础上除开进行了一定外观修改，更为了迎合中国的B级车市场，国内组装的B5在原车型基础上加长了100mm，因此造就了十分宽敞的后排纵向空间，这点完全符合国内消费者的偏好。在帕萨特B5上海大众先后推出了它的改进车型领驭和新领驭，在保留了帕萨特整体饱满风格的同时，加入了新的流行设计元素，大气稳重低调成了领驭一贯特色。

　　新领驭延续了德系车做工精良的特点， 外观和内饰上虽不惊艳，但处处体现了优秀的装配技术和工艺水平，仪表处巧妙地运用了线条的改变，更加符合大众的“T字”风格，不过，毕竟是大众上一代PQ45平台的产品，内饰的总体风格上还是显得有些老套。但对于那些35岁以上中年群体而言，这倒是一个大气稳重的重要理由。相比原来的领驭，新领驭的车厢加入了更多镶木装饰，从中控台直条延伸至门壁板，高档感、精致感均有很大提升。

　　2803mm轴距打造的的后排大空间依然是新领驭的重要卖点，只是车身1765mm数据较同级对手来说有些偏窄，不过当后排乘坐两人时，新领驭的空间还是足够舒适的，特别是腿部更为宽敞，同时前后座椅的头枕也得到了较好的改善，乘坐更为舒适。座椅的形状也做了一些新调整，不仅侧面支撑加强，而且更为柔和舒适。

　　动力方面，新领驭仍然延续了老款三个不同排量发动机单元，分别是1.8T涡轮增压、2.0L、2.8L V6。从数据上看，主力1.8T发动机经过了重新调教，最大可输出120kW/5700rpm的功率，最大扭矩提升至220N·m/1800～4600rpm。而先前老款1.8T发动机最大功率是110kW/5700rpm，最大扭矩为210N·m。1.8T和2.8 V6车型配有5速手自一体变速箱，2.0L则是4速自动。其实这几个动力单元大家早已经熟悉，除开提供不同的加速感受以及动力性能外，其它都以技术成熟而著称。不过和帕萨特B6平台的迈腾来说，其动力性能已经不够先进。

　　底盘倒是值得我们好好说一下，和以往帕萨特B5和老领驭车型一样，新领驭也是采用了纵置发动机布局，这样的做法和奥迪一样导致发动机所占位置较小，可以很好适应诸如4连杆悬挂这类复杂结构。虽然前轮悬挂形式足够先进，不过后轮复合扭转梁式半独立悬挂却是同级中非常少见，尽管舒适性尚可，但横向对比来说有些落后。新领驭的转向系统使用的是技术相对简单的电子液压式助力方式，在行驶过程中转向性能比较一般，车头的指向稍微有点滞后的感受，不过家用商用完全满足。

　　配置上，以PASSAT新领驭 09款 1.8T 自动尊品这样的中配车型来看，双安全气囊、前排侧向气囊、前后头部气囊一样俱全，难得的是这次ESP车身稳定系统也没有缺失，甚至还包括自动驻车/上坡辅助。舒适功能则由电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、多功能真皮方向盘、定速巡航、自动空调以及后排出风口等组成，该有的都有。

[分页]　　车型五：广汽本田雅阁

　　售价：18.68～34.28万元

　　特色：外观气派、空间、功能平衡

　　历史回顾：在99年国产以前，不同版本的老雅阁也经常出现在我们视野中，即便现在我们仍然可以看到不少老款进口雅阁车型的身影。可见雅阁车型在国内的历史并不是从广汽和本田的合资伊始。在经济发达开放较早的南方地区特别是广东，对于日系车的青睐以及当初进口走私渠道泛滥也导致本田雅阁成为十几年来最为受欢迎的一款B级车。

　　目前销售的2010款雅阁是第八代产品，相比老款产品，其外观和内饰方面都有了全新变化，更硬朗的欧化外观加上继承了讴歌的多层中控内饰表现，难怪让很多30岁以上的成熟人群对此充满选购兴趣。

　　除开在大气以及实用方面雅阁做得不错，空间和舒适更没有话说，2800mm轴距虽然不是B级中最强表现，但让善于巧妙布置空间的设计师打造得后排空间格外宽敞，这也超过同级对手车型的表现。因此雅阁能够轻松坐下5个成年人，而不是勉强和凑合。后座空调出风口以及自动空调几乎是标配。这多少给了后排乘客更多的舒适呵护。

　　八代雅阁的2.0和2.4发动机相较于老款有所进步，但因为车重和体积的增加，其够用和实用性能仍是被广大消费者所看中的重要因素。顶级版采用的3.5升V6 VCM发动机，其中VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换：在车辆起步、加速或爬坡等需要大动力输出时，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸。

　　最为热门的2.4L发动机除开拥有i-VTEC智能可变气门正时以及气门升程功能外，最大功率可达132KW/6500rpm，4500rpm释放225N.m峰值扭矩，即便是满载加空调也毫不吃力。

　　除开2.0L入门车型采用5速手动变速箱外，其他车型都配备了5速自动变速箱，尽管大油门或急加速时避免不了顿挫感，但绝大多数日常驾驶还是感受到平顺以及舒适。8.8升/百公里工信部油耗数据对于2.4L排练车型还是很不错，最少比同级凯美瑞要更节油。

　　别看雅阁车身挺大，但原地掉头方向助力一点也不费力，高速力度则略微沉稳一些，更重要是方向精确度相当不错加之方向盘比较小巧手感俱佳，通过一些拥挤狭窄路段，也容易准确操控。底盘方面，双横臂前悬挂和五连杆后悬挂的搭配最早出现在6代雅阁上，经过两代的延续，整体结构可以说没有什么大的改变，不过舒适以及底盘稳健性有了很大提升。

　　雅阁根据不同车型提供了不同的安全配置，除开2.4L顶配和3.5L车型外，大部分车款仍然以双安全气囊加前排侧气囊作为被动标配，而主动安全方面，在2.4L车型上普及VSC车身稳定系统意义比较大。而舒适功能方面，电动天窗、真皮座椅、前排电动调节、前排座椅加热、氙气大灯、大灯清洗、后视镜电动折叠、带温度分区自动空调、后排出风口等等在大部分雅阁车型上都可以找到，可以说购买性价比还是不错的。

　　结语：上述这些车型都有一个共同点，就是他们都有数代产品以及上市时间较长而为我们大多数人所了解。口碑方面，捷达和爱丽舍完全是走的改改外款和内饰的拉皮路线，所以车型性能本身就让人很放心。奥拓尽管已经和老款相比有了翻天覆地的变化，但其主要技术上以及实用方面还是继承了老款皮实可靠的特点。

　　新领驭和雅阁本身就属于比较受欢迎且销量靠前热门B级车，他们的技术都没有过多的炫耀之处，除开大气稳重平实之外，更重要的是空间配置以及做工方面都比较平衡。加上老款车型给人留下的良好口碑，所以这两款B级受到市场欢迎也就不难理解了。