市场整体下滑、对手互相追赶、固有格局改变、新科冠军诞生……近来，中高级车市“好戏”不断上演。

犹如8月末的秋老虎一般，随着前不久一汽大众CC的上市，中高级车市竞争的战火也再度升温。在众多不确定因素导演的“变局”之下，中高级车格局将如何演变？

现象

中高级车萌生“变局”

纵观中高级车市，虽然市场一直希望用“差异化竞争”来丰富人们的选择，但近年来中高级轿车市场不争的事实却是在“同质化”中前行。

从价格上看，整个中高级车的价格体系持续走低，从2007年20万左右的入门价格，到如今凯美瑞下探至18万空间，以至新领驭的16.98万起……一方面是车型价格走低，一方面却是车内配饰、电子元件不断豪华起来……一时间，基于外观修改、内饰增配、改变配色等缺少“质变”改造下的豪华舒适，纷纷成为大多数中高级车“共同”渲染的重点。

与此同时，却是中高级车消费者对于消费需求的改变。当众多品牌还在“坚守”中高级车发展初期直观的豪华舒适标准，而“抱原守一”、疏于创新时，随着汽车行业在中国20年的飞速发展，中高级车的消费者们早已从此前“单纯”的看重外形美观和内饰的舒适，而变成了如今理性观念下，看重汽车核心技术等综合素质的成熟用户。

可以说，在这变化之下中高级车的竞争，已经进入了一个“以内取胜”的时期。那些用“新瓶装旧酒”的品牌必将被淘汰，而建立在“技术创新”之上的改变，才能真正立足市场。

市场座次的更替，有力地证明了这一变化。

长期以来，中高级车市场维持着稳定的格局，凯美瑞、雅阁长期交替占据头把交椅。随着今年6月新天籁一举超越雅阁、凯美瑞夺冠中高级车市，市场原有传统格局终于裂变。与此同时，是新领驭、新君威的一路紧追。在二者和“三强”上半年十分接近的销量面前，专家预测，今年全年销量超过10万辆的中高级车将破纪录地达到五款之多，中高级车市将从此前“三足鼎立”的“和谐社会”进入“五强争雄”的“战国时代”。

分析

“时势造英雄”，新天籁“亮剑”

中高级车市场历来是我国汽车行业的风向标，在今年上半年没有任何新车刺激的情况下，新天籁却成功上位，打破了3年以来的市场秩序，这足以引起人们的关注。

东风日产副总经理任勇表示，正所谓“时势造英雄”，“从目前来看，新天籁最先抓住了机会”。

新天籁由上市之初的迅速杀入中高级车三强阵营，到站稳脚跟再攀高峰，登上冠军宝座，新天籁一路走来气定神闲却又风生水起，已经完成了新天籁“亮剑”三部曲。

2008年，新天籁上市首月销量便突破8000辆，这一数字不仅刷新了天籁品牌单月销量纪录，也刷新了我国中高级车上市首月销量纪录；2009年更是东风日产新天籁辉煌耀目的一年，这一年新天籁正式跻身中高级轿车“十万辆俱乐部”，成为继雅阁、凯美瑞之后第三个年销售量超过10万辆的日系中高级轿车品牌。

值得一提的是，新天籁的快速增长是在中高级车市场增速放缓的背景下实现的。跨入2010年，新天籁长期积累的产品力与品牌力得到更大的释放，其迅猛的发展势头无出其右。

感慨

帕萨特在“技术制胜”面前失语

“迈腾让帕萨特·领驭疲态尽显”，这是一位业内人士的感慨。在国内车市，雅阁、凯美瑞和帕萨特·领驭三款车型曾在较长时间内牢牢占据着中高级车市场三甲，以至于一度被称为车坛“铁三角”。然而在今年上半年，“铁三角”阵营首次被打破：东风日产新天籁挑落了帕萨特·领驭。

帕萨特·领驭在今年前6个月的销量为67173辆，尽管依然有一定的增幅，但比起新天籁、新君威以及新君越等车型而言，增长速度明显减慢。此次将三甲位置拱手让出，帕萨特·领驭车型老化、竞争力减弱是主要原因。

帕萨特曾是上海大众旗下的主力车型，对其确立在全国车市的位置有着重要贡献。尽管2005年、2008年经历了两次换代，并将名称更名为帕萨特·领驭，但基于PQ35平台的这款车在发动机、变速器等核心部位并没有做到彻底的换代，其技术已较为落后。

然而，让领驭疲态尽显的，则是来自同门体系内的迈腾。来自一汽大众的迈腾在更新的PQ46平台上生产，而且采用了大众全新的TSI直喷引擎与DSG双离合变速器，这让迈腾具备了非常深厚的技术功底。

值得一提的是近期上市的一汽大众CC，无论其外形还是技术，都让还在PQ35平台的帕萨特·领驭相形见绌。这样的市场转变也许在告诉我们，中国车市已经走进了“技术制胜”的时代。

趋势

对手日益强大，最终结局难料

从同级别竞品来看，上海通用在2008年发布了绿动未来战略，其主力车型新君威、新君越在近两年已经完成了核心技术的升级。其装备来自欧宝ECTECO技术的引擎以及萨博技术的涡轮发动机都让其受到市场与消费者认同；而东风日产更将连续十年获得“全球十佳发动机”的VQ引擎装备在了新天籁上，其V6发动机在中高级车市有着极为突出的竞争力。从投产至今，新天籁配置V6发动机的车型销量已经超过30万辆，创国内配V6发动机车型中高级车销量的新纪录。

在今年 6月，天籁以12638辆的销量，首次超过凯美瑞和雅阁，成为该细分市场的第一名。同时，凭借今年上半年同比60%的增幅，新天籁首次跻身中高级车市场的三强。东风日产副总经理任勇表示：“我们希望新天籁能够改变消费者对中高级车的传统认知。”

实际上从整个格局来看，今年上半年凯美瑞、雅阁和新天籁这三强之间的差距在逐渐收窄。这也是三强差距最小的一年。与此同时，新君越与新君威等车型销量和三强之间的差距也越来越小，预计今年全年超过10万辆的中高级车将达到破纪录的五款之多。车市的“铁三角”已经被打破，在2010年的最后排位也许还将发生意想不到的变化。

王府乱炖 谁是中高级车的“一哥”

不知道日系车是吃了春药还是别的什么，在国内中高级车市场一直把持着半壁江山，而德系帕萨特·领驭勉强支撑着，美系的蒙迪欧等车始终很难发威，为何日系车能够在国内中高级车市场赢得寡头竞争的优势？

在新鲜期越来越短的汽车市场，中高级车也得不断用改款来增加其生命的新鲜度。要是国内中高级车的整容也能和河莉秀一样，整得那么彻底，必将让消费者更加青睐。

其实，不仅日系中高级车是这样，雅阁和新天籁的推新相比老款更加畅销，而君威由老变新也更加畅销，拉皮整容救市场的时代来临了。那么，究竟是什么让整容之后的中高级车变得更加畅销的呢？回答肯定还是除了整容之外的性价比。

随着新凯美瑞上市，日系中高级车三强都已换新颜。在消费者逐步理性，追逐性价比的时代，谁能拔得头筹呢？中高级车市消费者日趋理性，追求性价比。日系中高级车三强新天籁、新凯美瑞、新雅阁谁将主导高性价比时代呢？

中高级车市场在短短时间内发生巨变，2007年一直是凯美瑞遥遥领先，老款雅阁和帕萨特紧随其后，但是从2008年开始，凯美瑞一马当先的局面被打破，新天籁异军突起使得市场的变数增加。主打温情牌是新天籁区别于其他车型的重要方式,新天籁的拉皮手术更彻底，外观更大气，内饰更豪华，配置更丰富，动力更强劲，综合性价比更高。

雅阁、新天籁、凯美瑞是中国乃至全球汽车市场的三款传奇车型，三者的激烈竞争，不仅对自身的技术改进起到促进作用，而且也带动了整个国内中高级车市场的繁荣和性价比的提高。