奇瑞S19路试照

    据悉，S19的外观是由意大利著名设计大师乔治·亚罗设计。从谍照上看S19前脸造型与A3类似，总体呈现U型布局。机器盖上，两条隆起的棱线向下延伸，在前保险杠的下缘闭合。弧形进气隔栅为蜂窝网状结构，密布细小的六边形网格。中网上方，修饰着一条狭长的镀铬亮条，下方悬挂的就是奇瑞的CAC车标。S19的前大灯造型极具个性，别致的手枪形轮廓令人过目难忘，内部为双光透镜组合大灯。前保险杠底部的下冷却进风口，高度只有上进气隔栅的一半，两条黑色的支撑肋条，横贯其中。两侧是一对半月形凹槽，蜂窝状的护网一角，镶嵌着带反射镜面的圆形前雾灯。

奇瑞S19路试照

    因为相同的意大利造型设计渊源，S19的侧面轮廓与菲亚特Sedici非常相似，而且在车身结构设计上也有所借鉴，只是S19前轮上方的翼子板罩，显得更加厚实。二者都是带三角观察窗的两厢跨界车造型，区别是S19车身略长A柱较粗。

菲亚特Sedici

    其车身结构与底盘悬挂，由奇瑞独立开发。发动机舱较小，防火墙和仪表台横梁沿用自S18系列，前车身结构类似SX4。前悬挂为麦弗逊式独立悬架，圆柱螺旋弹簧配合双向作用筒式减振器，与奇瑞A5基本相同，后悬挂为扭转梁式半独立悬架，与瑞麒X1大同小异，总体操控性能一般。

菲亚特Sedici

    奇瑞为S19准备了两套动力方案，分别是1.5升排量的E4G15发动机，以及1.3升排量的D4S13机械增压发动机。E4G15因为发动机缸径为75毫米，所以内部代号又称为SQR475，研发进度较慢，预计明年首次亮相。该发动机属于奇瑞的第二代ACTECO系列，搭载了伊娜的双VVT连续可变气门正时组件，以及VIS可变进气歧管技术，技术成熟，性价比较高。

　　而S19高端运动版采用的D4S13发动机，是在第一代ACTECO发动机的基础上，增配了伊顿的ROOTS式机械增压组件，重新设计匹配而来。油耗尚可，动力表现抢眼。相同转速条件下，性能指标可与2.0升排量的自然吸气发动机媲美。早期的分析计算表明，搭载在S19上，时速可以轻松实现二档破百！可惜的是，因为增压器和中冷体积较大，而S19机舱相对较小，消音器安置困难，估计短期内无法解决。再加上下一代ACTECO发动机的研发遇到困难，暂时停顿，所以首批上市的S19，肯定以1.5升的E4G15为主，但不排除技术更为成熟完善的1.6升E4G16，作为备选方案。

    除了五速手动档，S19还将推出模拟6速CVT无级变速自动档型号，这就是最近投产的QR019型CVT变速箱。因为体积和重量偏大，而且CVT变速箱的核心组件，出现生产配套难题，前景一度不太明朗。如果问题无法在短期内得到迅速解决，S19的早期版本仍有可能在自动档方面出现短板。好在S19随后还会推出电动车版本，力求扬长避短，覆盖各个消费领域，自动变速箱的问题部分得到化解。预计这款车的价格将在8万元-11万元之间。