本次为大家选择的是20万左右在——中型车价位集中的区间。总共有雅阁、君越、凯美瑞、雪铁龙C5和天籁五款中型车比较符合今天的要求，不可否认的是，日系车型在其中占据比较大的部分，这也正是日系舒适性的特长。

　雅阁：俨然成为一代街车

    仅从市场的覆盖率来说，第八代雅阁无疑是非常成功的。而这里说的街车和价格本身并无关系，完全是老百姓的认可程度和口碑。其实从根本上讲，雅阁还是拥有着不错的运动基因，只是在中国市场它被打造成了更纯粹的舒适商务风格。

雅阁外观展示

    第八代雅阁相对前几代车型来说，外形硬朗了很多，锋利笔直的线条给人留下的印象十分深刻，它的外形整体设计源自北美市场的设计风格，最让人津津乐道的是五边形的镀铬中网，尤其是换上粗横条的镀铬格栅，更让前脸看起来刚毅无比，显得十分男人！

    空间宽敞是“安逸”最不能或缺的一项，谁也不愿意空间受到压抑。雅阁的轴距达到了2800mm，这样的车身尺寸能够保证内部的乘坐空间，身高173cm的编辑坐入车内，前排能保证头部有一拳左右的富裕；后排腿部更是能有两拳以上的活动空间，只是头部空间表现较前排有所下降，只有三指左右。

高配搭载了3.5L发动机

    第八代雅阁有2.0L、2.4L与3.5L三个排量车型可供选择，2.0L和2.4L发动机都使用了i-VTEC技术，与上一代雅阁发动机相同，不过经过了重新的调校，动力上都有所增加。而3.5L发动机除了使用i-VTEC技术外，还加入了VCM可变汽缸技术，发动机可以根据实际的使用情况在3缸、4缸和6缸之间进行切换，在提高燃油经济性方面有很大的帮助（即将推出的歌诗图也将使用这款发动机）。

雅阁多连杆后悬挂

    雅阁后悬挂的连杆看起来有些纤细，但毕竟是多连杆。通常我们都认为，多连杆的后悬挂更适合操控运动，而实际上雅阁的悬挂整体被调教的比较绵软，基本上告别了运动，舒适性较为出色。

　编辑点评：

    尽管被质量门、断轴等不少负面消息包围，雅阁的销售却依旧良好，而且它的低配价格也相对合理，这也使它在短时间内的市场占有率无法被撼动。当然，如果您要想来点“激情”的话基本上是别指望了，同一平台的本田思铂睿才是它的纯粹运动版本。

    君越同它的“兄弟”车型君威不同，它是更加彻底的商务舒适范儿，无论是从外形还是内部的配置和空间，它都要比君威更偏向商务，当然价格也相对更加高端。而君越的实际销售虽然没有君威那么火爆，但也算是同级车很不错的了。

通用别克君越外观展示

    只要一接近君越，都难免会被其气势所震撼，流畅圆滑的线条从前到后一气呵成，没有一处生硬的过渡。除了保持家族风格的密纹竖条格栅，其他细小地方也都融入了很多主流的时尚设计元素。褶皱抬高的腰线和小尺寸的侧窗给人一种强烈的安全感。

君越内饰展示

    君越采用了独特的环抱型内饰布局，安全包裹感十分出色，并且整个仪表台都采用皮革缝合，皮质的内饰材料给驾乘者很好的车内氛围，手感十分细腻，塑料部分也采用了软性材质，弹性非常优秀。

    君越宽大的座椅感觉很贴身，从缝合线的针脚和填充物的软硬程度来看，很有点豪华车的感觉；坐垫和靠背都很柔软，肩部和腰部都有很好的支撑效果，此外还具备座椅通风和加热功能，这样就免去了严冬和盛夏时，冰火两重天的煎熬。2837mm的轴距带来的腿部空间自然不成问题，只是头部空间比较一般。

    君越装备了2.0T、2.4L和3.0L三款发动机，不追求动力的话，2.4LECOTEC发动机足够用了。对于它我们已经非常熟悉了，在老款君越和新君威上都能够见到它的身影，DVVT技术、全铝缸体等技术的应用使其在动力输出和经济性上有着不错的表现，最大功率125kW/6400rpm，最大扭矩为225N·m/4800rpm。单看数据方面还是比较出色的，不过与接近1.7吨的车重相比，以上的这些技术指标，就有些捉襟见肘了。

    6速手自一体变速器本身具备不错的品顺性和加速线性，别克这款ZF变速箱在君威上面已经充分领略过了，整体调教感觉过于灵敏，但它在君越2.4L车型上并没有表现的那么狂野，也许是由于自重较大的缘故，油门踏板和换挡时机没有想象的那么敏感。

　编辑点评：

    大气的外观、出色的内饰、充足的动力，别克君越具备了很不错的自身素质，最重要的是它的价格也并不离谱。唯一有些瑕疵的是，符合空气动力学的流线型车身影响了车内头部的空间，同级中表现一般。另外，如果您对动力有所要求，强烈建议选择2.0T车型。

    如果光就外形来看，编辑并不喜欢凯美瑞的样子，而就其它方面来说，凯美瑞也没有让人印象深刻的亮点，但这就是这个很“中庸”的车型却在欧美等国家取得了不粗的销售成绩，而它在中国也同样受到很多消费者的追捧。

凯美瑞外观展示

    凯美瑞的外观是一副低调沉稳的样子，没有凌厉的线条和曲线，处处彰显着圆润与平滑，符合大众主流口味，它既可以去迎接重要的商务伙伴，也可用于日常家用，无论在任何场合，凯美瑞大气而不张扬的外观都会给保证足够的面子和应有的庄重。

凯美瑞在动力上有2.0L与2.4L两款发动机选择

    凯美瑞在动力上有2.0L与2.4L两款发动机选择，2.0L发动机具有VVT-i智能可变气门正时功能，最大功率108KW/6000rpm，在4000rpm时可达到190Nm的峰值扭矩。而2.0L发动机最大功率为102KW，最大扭矩为224Nm。

2.4L车型则选择搭配5速手自一体变速箱

    虽然凯美瑞发动机没有任何不足之处，但凯美瑞2.0L车型均搭配的是4速自动变速箱（2.4L车型是5速），多少会给较大油门起步或加速带来一些顿挫感受，也会对油耗产生一些影响，因此工信部权威油耗数据为9.4升，相比其他对手略有些偏高。

凯美瑞车内乘坐空间满足身高180cm的乘客不成问题

    尽管凯美瑞2775mm轴距现在看起来并不突出，甚至是和同级相比有些落后了，不过凯美瑞的车内空间表现已经完全足够，身高180cm的乘客无论是坐在前排还是后排都不要有任何压抑。

凯美瑞舒适配置可以说是相当丰富的。

    舒适配置分析：舒适方面，凯美瑞比雅阁更加齐全，除去电动天窗、真皮座椅、前排电动调节、前排座椅加热、氙气大灯、大灯清洗、后视镜电动折叠、带温度分区自动空调、后排出风口等等丰富功能外，其更有后视镜加热、多功能真皮方向盘、后风挡遮阳帘作为舒适配备的卖点，舒适配置可以说是相当丰富的。

　编辑点评：

    对于挑剔的中国用户来说，凯美瑞是值得诟病的，国产的内饰工艺和材质实在不敢恭维，而频频爆出的质量设计问题也多少影响了它在人们心中的印象，虽然这与销量关系不大，但现在的凯美瑞面对很多强大的对手打压，已经显得力不从心了。

    在很长一段时间里，法系车在国内的中型车市场都没什么作为，雪铁龙C5算是一颗重磅炸弹，不可否认的是，C5确实是进步了，起码不用非要选择4AT车型了，而且这款商务色彩浓郁的车型，对舒适性也还是比较忠实的。

延续雪铁龙家族式的前脸，侧面视觉效果被拉长

    单从正面上看雪铁龙C5可能确实比较乏味，从C2到C4到世嘉一成不变的家族特征依旧在延续。别着急下结论，当你耐心的环绕C5一周的时候，就会被力量感十足的线条所深深吸引。特别是在右后方45度斜视C5的时候，这种线条肌肉感愈加强烈。

    雪铁龙C5提供2.0L、2.3L和3.0L三种自然吸气发动机，其中2.3L车型是绝对的主打型号。这款2.3L直列四缸汽油动力是一台典型的高转速发动机，要到5875rpm才能达到126KW最大功率。不过得益于VTCS可变相位气门正时技术，扭矩输出平台比较宽广，从2000rpm-4150Rrpm都能获得比较不错的扭矩输出。而在4150rpm时该发动机输出230Nm最大扭矩。

    终于摆脱了雪铁龙一成不变的4AT手自一体变速箱，来自爱信的6速变速箱，在挡位齿比的设定方面十分的紧凑，动力的损失比较小，在换挡时转速的变化并不明显，就算是急加速到红线区升挡时也不会感觉到任何的顿挫。另外，这款变速箱还配有运动和雪地模式。

    舒适配置分析：除开常见的电动天窗、真皮坐椅、座椅电动调节、带温度分区自动空调、后排出风口等等该有的功能外，C5甚至还拥有转向头灯这个20万元内同级少见的灯光设备，因此夜晚驾驶转向视野更为清晰明了。

　编辑点评：

    不可否认，雪铁龙C5确实在舒适性方面下了一番功夫，但从上市一年来的结果来看，却并没有太多人为此买单，一贯烂漫的法国车型，遇见了不怎么烂漫的国人，也只能干着急没办法，唯一的解决方案就是该大幅度的提高优惠促进销量。

    出自日产D平台天籁在舒适性方面，无疑代表了日系中型车的最高水平，虽然同前两款日系车型一样，多多少少也陷入负面消息之中，但这款颇具传奇色彩的车型，直到今天的销量依旧排在比较靠前的位置。

天籁外观展示

    天籁的外观属于稳重大气的类型，大辐条的镀铬格栅增加了不少的厚重感，而宽厚的车身，加上上翘的大灯油凸显了一份凶狠和冷酷。不过，编辑还是觉得天籁有日系一贯的“面包车”感觉，显得过于饱满，有些奇形怪状的错觉。

    天籁全系有三款动力核心可供选择，分别是一台型号为MR20DE的2.0L直列四缸发动机，编号为VQ25DE的2.5L V型六缸发动机和来自日产一直引以为傲的VQ35系列。VQ35DE发动机算是成名已久了，它除了作为一款获得世界十佳发动机奖项的产品，更重要的也是天籁与雅阁、凯美瑞等竞争的最大卖点。虽然配备的车型价格已经有些贵的离谱，但VQ35发动机+CVT变速器的组合还是有些竞争力的。

    充足的空间一项是日系车的长项，身高187cm的编辑坐在天籁里面不会有任何局促憋屈的感觉：前排可以保证头部有一拳以上的活动空间；而后排的头部空间稍有下降，仅有三指的富裕，但腿部依然能保证距离前排座椅有三指的距离，考虑到编辑较高的身材，这个成绩在中型车中也算是不错的了。

除了最低配全系均装配的是Multi-Layer仿生学高级皮座椅

     另外需要特别说明一下的是，除了最低配车型使用的是高级丝绒材质包裹外，全系均装配的是Multi-Layer仿生学高级皮座椅，坐上去非常舒适——厚实而柔软，能够很好的包裹住乘客的身体，并且能清晰的感受到其对腰部、腿部的支撑，应该算得上是5款车型中最为舒适的一款。

舒适性是天籁“赖以生存”的根本

　编辑点评：

    综合来看，天籁的一切都是为了舒适“而生”，它非常契合国人享受舒适与安逸的心理，它的经久不衰也完全在情理之中。不过在一些类似后门板储物格等细小的地方，厂家还可以做的更好、更用心。

　原创总评：

    对于国内用户来说，中型车的用途其实不仅仅是要满足舒适性的要求，商务性同样是不可忽视的一点。通常意义上，商务用途的车型往往会注重舒适性，而注重舒适性的车型却不一定注重商务性。这句话说起来很拗口，其实我只是想告诉您，虽然舒适性非常吸引人，但选择了舒适性就意味着基本告别了活泼和运动，所以究竟该如何取舍，还要看您的需求。