轰轰烈烈的“金九银十”刚刚过去，究竟十月份的厮杀结果如何，还是让我们参考一下中国汽车工业协会统计分析报告就清楚了：2010年10月乘用车共销售120.31万辆，环比下降0.68%，同比增长27.12%。

    毕竟总体还是增长的，更让人欣喜的是，自主品牌在销量排行前十名中占了三个席位；朗逸霸主的地位依旧稳固，凯越、捷达、桑塔纳则维持着“新三样”的销售成绩，夏利突破两万辆跻身前三还是第一次，有些让人出乎意料。

●  第十名：宝来（配置与空间都大）

    宝来刚刚出了Sportline版，看起来运动了很多，但“内心”还是没什么变化。6月份上市的2011款增加了1.4TSI发动机和DSG变速箱的组合，虽然是完全在情理之中的事情，但还是在销售上给宝来注入了新的活力。

2011款宝来外观展示

    2011款宝来在外观上的改动非常的小，前脸看起来依旧走低调路线，稳重不张扬。小嘴进气格栅是传统的样式，灵感来自EOS的泪眼大灯也非常的低调，一气贯通式的雾灯为前脸增加了很多的气势。LED尾灯的设计也颇具魅力，造型和实用度都非常不错。

    桃木装饰对于现在早就已经过时了，尤其是那些装了仿桃木装饰的车型总会给人俗套和老土的感觉，老款宝来曾经就是这样，好在2011款终于增加了铝拉丝内饰，但是这部分装饰面积很大，容易暴露出质感上的不足，而且如果面积小点，在视觉上会更协调。

    新款宝来的空间并没有任何变化，不过由于上一代车型将轴距加长了10cm，因此在空间方面的表现真的很不错。我们身高175mm并且体态发福的编辑并没有感觉到局促感，唯一稍显遗憾的地方，就是后排的头部空间。

    这款1.4T发动机和DSG变速箱的组合已经屡见不鲜了，而这套动力系统目前广泛应用于大众紧凑型车上面，并且在之前的速腾测试中我们就已经有机会和它们碰面。小排量发动机加涡轮的意义在于保证较低的燃油消耗，同时运用涡轮增压的特点，在较低扭矩下发动机便能够达到最大扭矩，并且形成一个宽广的平台，这对于市区驾驶非常有用。

●  编辑点评：

    用老款宝来的“驾驶者之车”来形容新宝来显然有些不合适了，现在的宝来已经完全走到舒适和家用这一领域，尽管1.4TSI+DSG的技术够先进，动力也相对够迅猛，但编辑还是建议您把它当做一款家用车去对待。

  [分页] 

●  第九名：科鲁兹（1.6T不影响销量）

    尽管科鲁兹刚刚推出了2011款车型，可惜目前只有一款6MT手动挡车型，虽说关注程度和性能非常的高，但却和目前的整体销量没啥关系。恐怕很多地区还要等上一段时间才能提到现车，所以销售的主力依然是1.6L和1.8L发动机车型。

科鲁兹1.6T外观展示

    科鲁兹外形显得十分动感，前脸锋利的前大灯和大嘴格栅尤为明显，而侧面除了硬朗锋利的腰线从尾部一直延伸到前大灯，整体车身的体积在同级车中具有着一定的优势；尾部的设计显得足够紧凑，但尾灯不如前大灯犀利，在设计上也并没什么亮点，与前脸有些不够和谐。 另外，刚刚推出的1.6T车型在外观上也和普通版没有太大区别。

科鲁兹1.6T内饰展示

    1.6T车型的内饰设计，明显是为了迎合年轻人的口味，色调除了以灰黑为主外，还增加了十分素雅的浅蓝色色调，细节中突出了动感。方向盘、中控布局形状都有些偏上，看起来让人跃跃欲试。另外，车内中控台采用了大量的织物，设计很新颖，手感也不错。

    动力方面，科鲁兹原本配备的1.6L以及1.8L两款自然吸气发动机没什么特殊的了，要为大家着重介绍的是即将推出的1.6T涡轮增压车型，它的数据同同门兄弟英朗1.6T一样，最大功率135kW，最大扭矩235Nm，同样拥有SUPER BOOST超增压功能。另外，为了所有的动力能够充分释放，这款车还采用了源自德国的6速手动变速箱（据说成本堪比6AT）。从技术上来说绝对算是比较先进的技术了。

    科鲁兹前排空间相对还是充足的，身高180cm的旁人坐在其中，头部尚有很大一块的富余量。但后排空间就不那么乐观了，头部空间明显没有前排的充裕，如果前排同样是180cm的驾驶者，调整座椅后，后排的膝部与座椅的空间不足一指。

●  编辑点评：

    单从价格上看，科鲁兹的1.6T比同样发动机的英朗便宜了不少，15万多的价格的确非常诱人，性价比较高。而且随着搭载1.6T车型的不断丰富和完善，相信会再给科鲁兹的销量添一份力。

  [分页]

●  第八名：奇瑞汽车 旗云（一切为了整合）

    千万不要奇怪，其实旗云能够上榜，靠的还是集团作战——汽车工业协会将旗云1/2/3的销量数据捆绑在一起统计，成就了旗云上榜的1.84万销量，这个销量成绩较之前相比还是在稳步提升的。

除了外观、内饰有所调整外，旗云1余均保持了QQ6的原汁原味

    虽然旗云1/2/3是5月份才上市的“新车”，但严格说起来都是老面孔：旗云1源自QQ6，除了外观、内饰有所调整外，其余均保持了QQ6的原汁原味。

旗云2（上）相比老旗云的前脸，只是在细节上有所微调

旗云2的尺寸在紧凑型车里优势不大

    旗云2则继承了旗云的血统，老款旗云的“小改款”车型，其实称之为改款都有些过分，因为旗云2较老款车型变化并不明显，可以让人一眼就认出来。只是在前脸部分，旗云2由原来的竖条设计改为了横条状，并在底部增加了镀铬横条和雾灯。

        旗云3则是奇瑞A5的改款车型，变化稍微明显一些：4条粗大的镀铬条变为了两辐式，看上去更美观和时尚；尾部的三角形尾灯也变为了“天籁式”，虽然有点模仿嫌疑吧，但是总比老款的好看多了。

    坐进旗云3的内部，可以发现布局和颜色和奇瑞A5是相同的，可以看到整个中控台的设计十分简洁，布局清晰，每一个功能都划分得清晰明了，这样的设计已经透露了它开始更加纯粹的走实用主义的设计方向。

●  编辑点评：

    用我们资深编辑的话说，旗云就是，“新品装旧酒”，这5个字的确够精辟，奇瑞改个外观改个名字就当做新车来卖，这样的“造新车”模式未免有些太过儿戏了。所幸这3款车的价格还是比较亲民的，最低不到4万，对于想买一辆代步车的家庭而言，倒是个可以考虑的选择。

  [分页] 

●  第七名：比亚迪F3（实惠就够了）

    实惠这个词是个褒义词，用在比亚迪F3这个车坛常青树上再合适不过了。它在这个榜单的出现，就像捷达和桑塔纳那样不出意料。销量就是证明一切的最好办法，因为群众的眼睛是最雪亮的。

F3取得的市场成绩不错，F3R有很大的功劳

    在比亚迪F3的销量中，两厢车型F3-R起到的作用功不可没，主要的成功原因还是在于它时尚的两厢设计——非常符合年轻人喜爱动感的口味，而切较F3进步明加显的钣金工艺，也终于让它那个“经典”依旧的外形，给人不一样的视觉触动。

    F3在内饰设计上更加融入时尚的潮流，上黑下米的双色搭配清新而不失稳重。做工也摆脱了原先的粗糙，甚至在一些细节处的创新，更让人颇觉眼前一亮。特别是编辑过去一直诟病的桃木装饰，也被取消点了，看起来年轻了不少。

车内前后排空间都足以满足身高一米七五的乘客使用

    2600mm的轴距还是可以保证车内的乘坐空间：前后排头部空间都不错，身高175cm的编辑坐进车里，也能保证距离车顶有一拳左右的活动空间；但后排的腿部空间只能算是够用，较短的座椅坐垫更使得乘坐舒适性大打折扣。

手动挡车型的动力搭配为4G15S组合D16五速手动变速箱

    在动力方面，比亚迪F3R更是全系搭配的三菱4G发动机：较早推出的手动挡车型使用1.5L的4G15S发动机，采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，能够输出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大卖点就在于内置有MVV（垂直涡流稀薄燃烧）技术。搭配D16五速手动变速箱，其和三菱的4G系列发动机算是在国产汽车中最为常见的动力组合之一，优势在于价格便宜、技术成熟，保养维护便捷经济。

    比亚迪依托着自己在电池方面的优势，在3月份推出了F3DM低碳版。和早先的比亚迪F3DM一样的汽油机+电动机的双动力模式提供动力，其中M1纯电力系统的最大功率为25kW，M2纯电力系统的最大功率为50kW，发动机的最大功率为50kW。另外F3DM低碳版新增加的车顶太阳能电池充电系统可以吸收的太阳能输出为低压电，低压电经升压转换为高压电，并将能量储存在铁电池中。 当然，从销量上看，这款车型并不是亮点，更多的只是一种态度。

●  编辑点评：

    尽管有些朋友会有质疑的声音，但是比亚迪F3销量的成功依旧是个不可否认的事实，这也从侧面说明，我国购车用户的普遍消费水平，还并没有达到非常高的层次。当然，最重要的还是希望比亚迪不断提升自己的车型本身。

  [分页] 

●  第五名：悦动（继承伊兰特的辉煌）

    做为一名悦动曾经的拥有者，悦动的外观和空间还是令编辑非常满意的，装配工艺和做工在这个级别也算比较优秀。只是，悦动羸弱的动力，实在和这个美丽的“大壳子”有些不大相符，城市的综合油耗也不低。

悦动外观展示

    除了车标外，悦动从外观上丝毫看不到伊兰特的影子，前脸轮廓饱满，并大量使用棱角鲜明的造型设计，车前盖上的明显隆起更是使其看上去颇有几分肌肉感。车身线条流畅简洁，细节设计锐利而有攻击性，整体给人感觉极富动感。明显是为了迎合时下年轻人的流行审美需求。

    悦动的内饰设计一改伊兰特的偏向驾驶员侧的设计风格，虽然形式和格调较为常见，但细节做工和装配工艺，还是比较不错的，当然这个级别的内饰“用料”，都不会太大方，廉价的塑料材质还是被大量的应用在中控台上。

悦动1.6L自然吸气发动机

    悦动上配备的两款发动机技术相对成熟，都是现代集团（包含起亚福瑞迪）主力车型的发动机，均为直列4缸双顶置凸轮轴电喷发动机，但只有1.6升发动机上具备智能可变气门正时系统，最大功率123Ps，最大扭矩155Nm。

    悦动的车身长进了不少，车身长/宽/高分别达到了4542mm/1775mm/1490mm，轴距更是达到了2650mm，这使得车内空间较之伊兰特更充裕：身高168cm的乘客在前排时，在保证一个自然放松姿势的同时，头部还能够留有一拳以上的活动空间，只是侧向支撑不佳，座椅也只能通过手动调节。

●  编辑点评：

    悦动集成了伊兰特很多的优点，譬如说空间、保养实惠等等，而且它还在伊兰特的基础上加以完善。但是在一些“看不见”的方面，悦动还需要更下一番功夫才行。

    目前在北京，桑塔纳的身影已经有些开始难以寻觅了，但是在一些二三级城市，桑塔纳的辉煌依旧在延续，自从上世纪80年代末，它已经也在国内奋战20多年了，当之无愧的老当益壮。

桑塔纳志俊外观展示

    在外形上，志俊相比桑塔纳有所改动：将水箱格栅由横条变为网状，增加了U形镀铬装饰条，车身侧面也多了镀铬装饰条，尾部也改为圆形尾灯，这些改变让它显得更年轻更时尚一点，换发了一些新的魅力。

    志俊车内与桑塔纳3000相比变化最明显的地方就是取消了中控台的桃木用料，取而代之银色的金属材质面板。显然上海大众希望以这种更为时尚的风格来讨好年轻消费者。而车内其他设计相比桑塔纳3000并无二致。

    志俊沿用了桑塔纳3000的1.8L、2.0L AJR发动机，但经过重新调较后，这两台“久经考验”的动力核心再次有所突破，排放也达到了国IV标准——能够在国内任何城市中销售。

志俊延续了桑塔纳家族的优良传统——车内腿部空间充裕

    桑塔纳家族的车，向来都以车内空间大而著称，志俊也不例外。其2656mm的轴距虽然在同级车中算不得很大，但同样能够保证充裕的车内乘坐空间，我们身高一米八的编辑坐入车内，感觉腿部空间尤其充裕，后排腿部能够保证近两拳的距离；前排座椅提供多向调节，要找到一个舒适的坐姿自然也不是什么难事；前后排的头部空间不能说特别富裕，但也能保证近一拳的活动空间。不仅空间表现出色，志俊的座椅也都使用真皮包裹，乘坐舒适性得到了全面提升，更让车内的档次感上升了一个层次。

●  编辑点评：

    虽然桑塔纳绝对算的上是“廉颇老矣”，但它依然有非常重要的存在的意义，尽管外在的质疑声不绝于耳，可谁又能真的撼动这个价格便宜、空间大的大众车型呢。恐怕只有它自己吧。

    “存在即合理”听起来有些太主观、太片面了，但对于捷达这样一款常青树，我实在不知道该如何形容。历经数次改款，捷达又一次展现了它强大的生命力和市场认可程度，而这就是所谓的群众基础，这就是老百姓对实惠家用车的理解。

新捷达外观展示

    这次捷达拉皮，比前几次的动作都要大——中网与前大灯经过了重新设计，改为了大众新的家族脸谱，看上去更为干练、精神，熏黑的大灯更给整车带来了几分犀利的味道；车身侧面与尾部都取消掉了防擦条，显得更为简约；车身侧面的变化小一些，只是去掉了防擦条；尾部也顺应变化，去掉了后保险杠上的防擦条，尾灯样式经过了小幅修改，位于尾灯下部的白色转向灯也被加入整个尾灯组。整体给人感觉更加简约。

    内饰的变化十分微小，不细心根本发现不了。目测可见的地方，也就是仪表盘、音响面板和中控面板储物格这三处变化。可以说，内饰方面相较老款，几乎没什么变化，材质也是保持了硬邦邦的特色。

车内乘坐空间对于身高一米七五的编辑来说，还是很充裕的

    当然了，2471mm的轴距也是没有变化的，相同的轴距也就表明了在内部捷达并没有“伤筋动骨”，车内空间依然是老样子：身高175cm的编辑不会感到后排腿部空间过于局促，只是乘坐三个成年人的话会比较拥挤。车内乘坐空间对于一般身材的乘客来说，还是很充裕的。

    发动机自然还是那款经典的8气门1.6L发动机，技术老旧是不争的事实，但其低转速扭矩不错，在经常要起步停车的城市中还是很好用的。燃油与保养经济性也比较好，绝对是实用的代步选择。

●  编辑点评：

    概括的说：皮实、耐用、实惠，这便是捷达能给国内用户带来的一切。目前来看，比它更强大的宝来、朗逸，包括未来的NCS都不足以撼动它目前的地位。如果哪一天再也看不到捷达了，那也许就证明我们的生活水平确实大幅度的提高了。

    同奇瑞一样，夏利统计出的销量也不单一，这其中有很大夏利N5的功劳，鉴于夏利的车型实在有些太老，今天介绍的重点还是夏利N5；经历了N3的变革和突破，最新的夏利N5更是有了一个全新的面貌，看起来漂亮许多，但实惠依旧。

夏利N5外观展示

    如果您印象中的夏利还停留在那个“方头方脑的小家伙”，那您现在见着夏利N5肯定会认不出来了——夏利N5的车身造型较N3有了全面增长，外形设计业经过了重新设计，变得更加圆滑而大气。如果说之前夏利外形给人的感觉是“上不了台面”，那现在夏利N5看上去就要稳重、大气得多了。

    夏利N5内饰也经过了一番大改，放弃了原先的暖色格调，该成灰色材质搭配大量的直线条，虽然少了以前那种家居的温馨感，但看上去更为简洁干练，给整体形象提了不少分，没有十分廉价的感觉。

车内空间对于一般家庭用户而言是足够用了

    夏利N5的轴距也从N3+的2340mm拉长到了2405mm，车内空间上的表现自然有所提升：以身高165cm的编辑为例，坐入前排，头部到车顶能有两拳以上的距离；同样的座椅情况换入后排，头部与腿部也都能有一拳多的活动空间。对于一般家用来说，这个成绩相当可观了。

    夏利N5搭载的是其自主研发的新款发动机CA4GA1。这款1.3L发动机的缸体盖和机体部分组件采用了铝镁合金材料，比同级别的产品大概轻了20多公斤；静音正时链条取代了驱动皮带，基本上终身免维护。 而且其内还采用了VCT-i（智能化连续可变凸轮正时）技术，使得马力和扭矩在原先的基础上有了一定提升，能在6000转时输出67kW的最大功率，并在4400转时就爆发出120Nm的最大扭矩，而且还保持了夏利一贯的低油耗特点。

●  编辑点评：

    虽然夏利历经多次改款，但始终不变的是，实惠的价格，改变的是时尚的外形，做工、细节等方面也可以看到天津一汽的做工。只可惜在一些配置，尤其是安全配置方面，夏利N5还是有很多的缺失。

    [分页] 

●  第二名：凯越（大气实惠的别克车）

    尽管在编辑的印象里，似乎有些遗忘凯越了，但它依然凭借着出色的空间、不错的做工，取得了第二名的好成绩，当然最关键的一点恐怕还是是遁形的别克标志成就了它。而且在大幅度降价和改款（2011款）的强烈攻势下，难免会让人怦然心动。

凯越外观展示

    凯越的前大灯为锥形，犀利的线条使得整个前脸都带有一丝锐利的感觉，进气隔栅也被车前盖上延伸而下的线条所分割，与中网组成一体，突出了整车的稳重大气，搭配面积大幅增加的中网内被覆以闪亮镀铬的直瀑式隔栅，给人一种尊贵豪华的感觉。侧面上看，则依然沿用了老凯越的风格，线条简洁而流畅。

    经过重新设计的内饰给人感觉时尚了很多，当然只是和老款比较：大面积使用的仿木纹装饰板虽然很好看，但材质一般，塑料材质是必须的。显然这种设计更能很好的讨好年纪较大的消费者，但在如今消费年龄年轻化的车市中却显得有些过时了。

    新凯越的车身轴距只有2600mm，在目前的紧凑型车中只能算是中规中距，但实际的空间表现却并非如此：身高187cm的编辑坐入车内没有感到任何局促，前后排都有余量。这在同级别中，已经算是一个非常不错的成绩了。

新发动机更强劲，更省油

D16五速手动变速箱（左）和Step-Gate四速自动边速箱

    2011款凯越最大亮点就是发动机的动力有了提升，在仍采用现在的1.6L Twin-Tec发动机的同时，最大功率提升至81kW（110马力）/6000rpm（原来为78kW（106马力）/6000rpm）最大功率提升近4%，最大扭矩仍为146 Nm/3600rpm的最大扭矩。厂家在宣传的时候还强调油耗也同比老款凯越车型降低近4%；变速箱方面依旧是五速手动和4AT的经典搭配，性能一般，维修保养方便经济。

●  编辑点评：

    新款的凯越精简了车系，这是件利人利己的好事情，而且优惠完了的价格，也让它和英朗的差距变得更大，用户人群的划分更加明确。建议大家选择高配车型，因为凯越高配车型的性价比还是比较高的。

   [分页] 

●  第一名：朗逸（上海大众新支柱）

    朗逸取得第一的成绩，没有半点侥幸。无论是车型的技术，还是动力，亦或者是空间等等，朗逸都算的上紧凑车型最“家用”的一款，而且它还不存在同门“兄弟”宝来和捷达的历史包袱，完全的轻装上阵。

雅金色2011款朗逸前脸细节展示

    朗逸的前脸放弃了大众家族之前的U型一体式中网，重新回归到横条格栅的年代，这一点在第6代高尔夫、帕萨特新领驭上都有体现，朗逸的车身整体线条都被设计成圆滚滚的，刚毅的棱角不见踪迹，也许这是更为凸显出家用车的自身定位和那个我们所熟悉的“VW”车标。

EA111系列的1.4TSI涡轮增压发动机

    动力方面，朗逸虽然之前早已推出1.4TSI+DSG的动力组合。但16.28万的定价确实有些曲高和寡，好在2011款朗逸推出了4款1.4TSI车型，让整体的车型选择更加丰富。不过考虑到朗逸的主打定位是家用方向，1.4TSI的动力系统似乎在性能和维护上都有些不大实用，所以建议还是选择搭载同为EA111系列的1.6L自然吸气发动机车型吧。

    187cm的身高在中国也算是上等的身材高度了，用他来衡量朗逸的乘坐空间已经算是足够苛刻的了。最终，在拥有天窗的前提下，朗逸的前排可以保持一指头的富裕，而同样的编辑做在后排，头部和腿部都能达到两指。

2011款朗逸新增的ESP电子稳定控制系统

    ESP的中文名称叫电子稳定控制系统，它之前在大众的迈腾、速腾、宝来等车型中都出现过，按理说在新朗逸出现也算是件好事，可当您发现品轩版高达15.78万元的售价后，您也许就不这么乐观了，为了这个“ESP”真的值得付出这么大的代价吗？！

●  编辑点评：

    朗逸的动力、平台、配置等是基于德国大众的，这首先保证了其高品质和技术领先性，而它在舒适性的表现却更像是一款日系车型，十分注重车内乘客的感受。如此这般集成了各自有点的朗逸，真的想不成功都难。

   [分页] 

车型参数对比（一）

第12页：涉及车型参数对比（二）

车型参数对比（二）

<!-- Inject Script Filtered -->