本次为大家推荐的是价格不超过20万的紧凑车型，除了有着同样的优秀品质，更重要的是，经过本站专业测试，它们0-100km/h加速成绩全都不超过10秒钟，它们分别是英朗、翼神、福克斯和世嘉。

●  别克英朗1.6T：俊朗的性能车

    本站专业测试0-100km/h成绩：8.5秒

    1.6T发动机和8点多秒的成绩让人印象深刻，20万以下的家用车中它可以跻身前三名了。从家用车的角度来衡量，英朗的表现也比较不错，新推出的GT车型也满足了中国用户对于三厢车的趋之若鹜，扩展了实际消费人群。

英朗GT外观展示

    与两厢车型相比，三厢车型更符合中国人的审美观。变化后的后备箱扰流板显得很特别，视觉和实用性都非常强。而前脸氙气大灯是配置的又一特色，辅助以一圈独特的晶蓝示宽灯，显得尤为醒目，高配车型还可以具有大灯清洗功能。

    通用的这款“招牌式”1.6T完全可以对抗大众的涡轮增压发动机，最大功率为135kw/5800rpm，最大扭矩为235Nm/2200-5600rpm。从数据上看，这台1.6T发动机的功率输出已经超越了我们熟悉的大众1.8TSI，尤其是在升功率方面优势明显，而且低转速下的扭矩也很出色。与发动机搭配的是一台6挡手自一体变速箱，和所有装备过这台变速箱的其他别克车一样，带有一种特有的顿挫感。

     为了更好的展现英朗1.6T的性能，编辑测试的时候开启了运动模式并关闭了ESP电子行车稳定系统。以全油门状态起步后，初段的加速感觉并不突兀，大概是电脑为了限制轮胎的空转，所以刻意减小了喷油量，但随着发动机转速的提升英朗马上就进入了状态，最终这台英朗GT仅用了8.5秒的时间，时速表就冲破了100公里/小时的刻度，这个成绩要比之前测试过的速腾1.4T快了接近两秒钟！

    2685mm的轴距在紧凑车型中绝对算不上落伍，英朗实际的空间表现也完全符合日常标准。168cm的编辑头部前排和后排的头部都能有一拳左右的富裕，而后排腿部也有一拳多的余量。

●  编辑点评：

    能以最低17万左右的价格买到8秒多的性能车实属不易，相信这对很多年轻人来说很有杀伤力，和它的对手大众1.4TSi车型来说，它在性能上和空间上无疑更胜一筹，只是带瓦特连杆的扭力梁非独立后悬挂，有些让人不够满意。

    本站专业测试0-100km/h成绩：9.2秒

    三菱蓝瑟·翼神外表十分诱人，家族、运动、WRC很多词汇都能瞬间浮想起来，有人称之为“贫民版”的翼豹，起码从外形来看，这句话并没有错。而且从加速性能来看，翼神也传承了一部分的优秀运动基因。

翼神外观展示

    极富侵略性的进气格栅和锋利的前大灯设计，让人感觉非常有“杀气”，尤其是黑色车型更为明显，这种前脸风格也成为了目前三菱家族的风格。尾部高耸的扰流板重新找回来征战WRC的感觉，醒目的尾灯也让空气学套件足够惹眼。

    想要翼神像Evolution那样拥有一颗暴躁的心，显然不太现实，毕竟还是民用车型。2.0L自然进气发动机更符合它的定位，带有MEVIC进排气门正时与升程控制系统的4B11发动机，在6000转／分时可以输出112千瓦的最大功率，4250转／分时可贡献197牛米的最大扭矩。其性能指标在同排量发动机中处于中上乘水平。

   由于搭配的玛吉斯轮胎的附着力表现很差，为了避免轮胎长时间打滑，测试时只好采用半抬离合起步的方法，先把发动机转速稳定在4000转左右，在离合器结合完全结合之前，稍稍停顿片刻，这样就可以降低一些轮胎的打滑情况。最终，翼神2.0MT的0-100km/h成绩为9.2秒。

    身高180cm的编辑做在前排，头部几乎没有余量了，而保持前排座椅情况下坐在后排，则无论头部还是腿部空间，都十分的拮据，而且后排座椅的横向距离也非常一般，三个人的额定载客量对于体型稍胖的朋友，可能会有些困难。

●  编辑点评：

    尽管参数上看，翼神显得那么美好，但经过东南汽车的调教之后，似乎显得有些不论不类。搭配CVT变速箱暂且不提了，翼神整体的悬挂调教都偏向舒适性，这让人实在有些摸不着头脑，既然是主打运动，为什么不进行到底呢？！

    本站专业测试0-100km/h成绩：9.6秒

    今天我们依然不厌其烦的说到福克斯，是因为它的确够经典，从很多方面衡量它依旧不过失，依旧处于紧凑车型靠前的位置。既然是主打运动，加速性能一定是不可或缺的一项，福克斯2.0MT很好的完成了既定目标。

福克斯外观展示

    外观的审美趋向每个人都会有不同，福克斯是那种骨子里就透着运动基因的类型，狭长的大灯和X型大嘴格栅设计是福特家族的特色。外观整体的和谐程度，无论是在国内或是在国外，都得到了普遍的认可。

    福克斯的2.0L发动机是运动版的标配，它从参数上不算优秀，和同排量的发动机相比没什么优势，这是造成很多网友对福克斯又爱又恨的地方，尤其是搭配了4速手自一体变速器的车型，更是一定程度上拖了福克斯动力性的后腿；MTX75手动变速箱手感却非常不错，驾驶乐趣也源于此，挡位清晰，推入的感觉很顺滑，并且行程不长，不过档位间距偏大，影响了2档换3挡、4挡换5挡的速度，对于加速成绩也会有一些影响。

    经过汽车点评网的专业测试，这款福克斯2.0L手动车型最终取得了9.62秒的0-100Km/h成绩，这个成绩足以让福克斯在同价位车型中数一数二了，当然，高转速的发动机起步模式，是它能取得如此成绩的重要原因。

福克斯侧气囊展示

    除了最低配车型经典版以外，福克斯全系的整体配置还是比较高的，侧气囊、遥控钥匙、电动天窗和铝合金轮毂等等配置悉数出席，除了大众车系外，很难有这个价位车型在配置上合它一较高下。

●  编辑点评：

    “廉颇老矣尚能饭否”对于这个问题，福克斯会干脆的“回答”：没问题。实际的销量也证明，福克斯依旧是福特的顶梁之柱，不过，作为一名喜新厌旧的编辑，编辑还是更期待EcoBoost+PowerShift组合的第三代福克斯。

    本站专业测试0-100km/h成绩：10.0秒

    世嘉算是家用车型的生力军，PSA集团从未有一款紧凑车型受到如此的欢迎，尽管它依旧有着比较强的个性元素，但可以看出，它已经为家庭用户妥协了不少，至少是更加用心了。

2011款世嘉外观

    刚刚上市的2011款世嘉增加了爱琴海蓝车身颜色，还新增了镀铬外装饰，提升了视觉效果，另外两厢车型侧防擦条也改为车身同色。而三厢车型则将全系采用隐藏式天线。在车尾方面，主要是“东风雪铁龙”Logo字体变动比较明显。

4挡手自一体变速箱技术落后

    世嘉2.0L发动机最大功率108 kW（147马力），最大扭矩200Nm，发动机的最大扭矩在4000转/分时爆发，而最大功率1.6L要来的更早一些。而这款4挡自动变速箱也算是饱经沧桑了，它提供了运动模式和手动模式，在D挡下，油门的响应还算直接，而变速箱也会根据车速尽量选择高挡位。在S挡运动模式下，变速箱会延迟换挡时间，但相比D挡，油门的反应感觉有些滞后。

    在0-100km/h加速测试中，世嘉的起步比较温和，前悬挂被拉伸的不算明显，1挡下动力非常充沛，换到2挡后齿比的落差较大，加速性能受到影响，发动机会在4000转/分停留一段时间后继续攀升，最终3挡突破100km/h。

    作为一款家用车，世嘉的空间还是比较合适的，身高180cm的编辑坐在前排头部还能有一拳的富裕，同样的座椅情况下，同样的编辑在后排也能保持不错的水平。这除了要得益于2610mm的车身外，高耸的车身线条也是重要原因之一。

●  编辑点评：

    虽然能在世嘉车型上看出PSA集团的诚意，可依旧个性十足的世嘉，还是很难讨更多的人喜欢，实际的销量和朗逸、宝来等热销车型也相差甚远。刚刚推出的2011款世嘉有了些变化，但显然还不够，竞争力依然不足。

●  原创总评：