本届达喀尔拉力赛，哪支中国车队投资力度最大，队伍组建最为精细，是卢宁军、周勇分别效力厂商车队吗？肯定不是。

昨日，成都农商银行车队的香港技师余家俊仔细计算了成都车队投入后，惊讶发现，成都农商银行车队的1300万单车投入，已超越了上述这两支车队。并且成都车队阵容豪华，是一支以中国车手为核心的国际团队。

2004年，第一次参加达喀尔的卢宁军，开着一辆基本没改装过的日产帕拉丁就上了路。“当时赛车只有120马力，”卢宁军对比说，“而这一次的车有320马力。”他说，以前没参加过达喀尔拉力赛，对国外选手的情况不了解，去了之后才开了眼，“像大众、宝马，人家都是专门生产出来几辆供达喀尔拉力赛使用，一辆车的造价就要800万到1000万人民币。”

老卢这一次的座驾在意大利改装，320马力的发动机，变速箱、轮胎和减震器全部是国外产品，“一条轮胎380欧元，一个减震器就要2.5万元人民币，车辆生产改装下来总共要300多万元人民币。”本届比赛，老卢为他的车子准备了八个减震器十条轮胎。老卢带领的三人团队，总共下来要花费千万元以上。如此投入，与周勇所在的车队旗鼓相当。

然而，经香港技师余家俊一笔一笔账地细算，成都车队的投入力度，居然也不在老卢、周勇所在的车队之下。据悉，在今年征战达喀尔的车队和车手中，只有成都农商银行的赛车是专门购买的达喀尔专用赛车，赛车在法国完成最后改装，费用大约为人民币500万左右。而绝大多数中国车手，都是租车参加达喀尔比赛。

维修保障上，成都车队一共租用了一辆T4、两台卡车、两台工程车。这些技术车辆，完全为成都一辆赛车提供一对一服务，这在中国车手中完全是独一份的。这些保障车辆的租车费用，以及车辆上携带的赛车备用配件费用，其总投入高达800万人民币左右。

据悉，成都赛车的备用配件，均采用了一流产品。一个备用轮胎的价格就高达7000元人民币（含运费），这样的轮胎，一共有30多个。而车队为赛车最容易损坏的减震器，备了足足两套（一辆赛车需要8根减震器），每套减震器的价格在20万。备用的赛车专用变速器有两个，每个造价也在40万左右。为避免意外，车队甚至为车手、领航员每人准备了3双手套。两人使用的头盔，在英国专门定制。余家俊介绍说，“一个头盔，仅喷漆就花费了3.5万。”至于专业的一些独门配件，仅成都车手才有配备。

配备一流的装备，对于迈出第一步的成都车队而言，并不一定就能立即取得一流的成绩。但这却是他们向世界一流车队学习的第一课。