北京人2010的车事，在圣诞前夜限牌即将到来的紧迫感中结束了。大限到来之前，70万辆新车已经在北京上路。从2008年各种限行及限购预期实行以来，北京立马新增机动车150万辆。我早就多次撰文说，许多歪招不是治堵是添堵。盘点2010，北京的机动车保有量接近了500万辆，尽管明年有了限牌新政，北京的治堵大业，还必将在高位上运行。

年前去了一趟一汽，参加“2010年中国一汽自主100万辆下线庆典”,一汽旗下的解放重卡、奔腾中高级轿车、天津一汽和吉林森雅的小型轿车以及微型车、大卡车、商用车济济一堂。全年100万辆的业绩分别来自各主流细分市场，形成跨越商用车和乘用车两大车系。从低端到高端的“梯度自主”，显现出一汽强大的体系支撑能力。更可贵的是，一汽仅仅把自主品牌突破100万辆，作为“做自主、树品牌”的新起点。庆典上，各自主品牌在一汽集团总经理徐建一的带领下，举行了向十二五更高目标冲击的“第四次创业”誓师，雄壮、激昂的宣誓声回荡在整个厂区。

而在合资企业一汽大众，与火爆的销售相比，凸显产能不足。近两年来，一汽大众投放的高尔夫A6、高尔夫GTI、CC等多款重量级新品投一款火一款，一车难求。一汽大众的大众品牌今年产销66万辆，同比增长27%。而库存下降到0.6个月，全行业最低。“与单纯的销量提升相比，一汽大众更在意产品品质口碑及渠道能力的长远规划。”一汽大众销售总经理胡咏说。“高质量销售”正是胡咏近两年来主推的工作。一汽大众今年力推“经销商合作发展计划”和“销售公司体系能力提升计划”，成绩斐然。据J.T.Power测评，一汽大众销售满意度由2009年第6名升至2010年第3名；售后满意度远远领先行业水平。

平安夜来到南京，上汽和南汽的董事长胡茂元、王浩良一起回顾上南合作三周年取得的丰硕成果。当天，上市只有半年的上汽自主品牌荣威350第5万辆新车驶下南京浦口基地生产线。胡茂元说，上南重组的成功在于打破原有体制，人财物充分融合，在文化和战略上形成真正的一家。按照当天签署的备忘录，上汽在未来5年，再投入100亿元打造南京基地。形成100万辆产能，实现年销售收入1000亿元。使南京成为上汽集团在国内最重要的基地之一。