雷诺科雷傲2.5L       斯巴鲁森林人2.5L

　　“我喜欢SUV，因为开着它显得霸气十足”；“我喜欢开车外出旅游，所以选择SUV”；“驾驶SUV可以去到普通轿车到不了的地方，多好”；“SUV也就那样，不就是轿车底盘抬高的嘛”；“SUV还够不上什么越野性能，装装样子罢了”；“现在SUV火啊，好多还要加价，不太划算”....。.谈到SUV，喜欢的人很多，但对它不削一顾的人也不少，所以才有了上面的争论。不可否认，SUV虽然不是汽车市场占有率最大的类别，但SUV在国内的增长率确实挺吓人的，销量排名靠前的车型每月都能卖出万辆左右。

　　其实我们最早希望将CR-V(配置 图库 口碑 论坛)、RAV4、途观(配置 图库 口碑 论坛)、ix35(配置 图库 口碑 论坛)、森林人、科帕奇(配置 图库 口碑 论坛)、欧蓝德(配置 图库 口碑 论坛)、索兰托(配置 图库 口碑 论坛)等等拉出来来一个多车擂台赛，理想是美好的，现实是残酷的，很多车商压根就没有试驾车，只好放弃。条件虽有限，但对比试驾不能马虎，首先，我们在编辑部做了一个调查，将我们能借到的SUV罗列出来，让各位老师选择。结果路上常见的CR-V、RAV4种种他们不感兴趣，斯巴鲁森林人和雷诺科雷傲倒是挺受欢迎。套用一句名言：世人总是对一些未知的事情充满着探究的欲望。真是名言啊！由于森林人和科雷傲登上我们报纸的次数少之又少，大家有这样的选择不奇怪嘛。

斯巴鲁森林人2.5L

　　好了，言归正传，这两个品牌知名度都很高，但由于旗下车型均为进口，所以能见度比较低。上回试驾三菱翼神致尚版的时候我就说到，当今日系斯巴鲁、三菱、马自达有着鲜明的性格，其中尤以斯巴鲁最为“清高”。比如这次试驾的森林人，为了不丢家族性的操控标签，城市SUV车型上同样保留了水平对置式发动机和对称全时四驱系统，先天就有着对手难以企及的平衡性。而雷诺从与日产技术合作起就摒弃了骨子里的法式风格，与日产奇骏(配置 图库 口碑 论坛)同平台的科雷傲有着日系细腻的风格和法国味儿的外表，结合了混血的优势。看来这场对决也是龙争虎斗，为此，我们特意选择了崎岖沙路和柏油路进行对比，这样才能体现城市SUV的特征。也让同样存在于我们编辑部的疑问得出一个明确的答案。

　　斯巴鲁森林人

　　提起斯巴鲁，我首先想到的就是在WRC战场、各类赛车影视剧中出现的那辆蓝色涂装车身、金黄色多条幅轮圈的翼豹WRX。我始终认为斯巴鲁的颜色属于蓝色的海洋，灰色？似乎总差了那么点情愫，还好内在不变，这也是初见经销商提供的森林人试驾车遗憾中的一丝安慰。在一见倾心和慢慢回味的次序上，森林人拿捏得非常到位，只有先一见倾心才能给消费者充足的理由和机会去慢慢回味。坐到车内，是森林人一贯的运动风格，但不是君威(配置 图库 口碑 论坛)那种科技感、时尚感很强的冲击力度，而是采用低调的造型和黑色、银色的搭配，营造出一种运动基因，告诉你，只需握紧方向盘，细细的去感受人车合一的境界。

　　对于斯巴鲁，过多的外观描写只会淡化它的操控。到拍摄地的途中，由我驾驶森林人，这是一条铺装得很好的柏油路，除了有交叉路口，路况几乎同高速路没多大区别。如果你是首次进入森林人的驾驶舱，握着外形普通的方向盘，将4速变速箱的把手推到D挡，我相信你的心都会凉下大半。好在我已经不是第一次坐进这样的斯巴鲁车内，早在大学时期，一位同窗好友便从家里开来过一辆老款翼豹，那时2.0L+4AT的动力配备我就印象深刻。虽说只是4速，但令人吃惊的是斯巴鲁颇具功力的调校，不管是换挡的顿挫还是对发动机动力的发放，都做得很好，不敢想象若是换成双离合，斯巴鲁又有什么样的表现。或许这就是斯巴鲁的“清高”。这次驾驶森林人同样有这样的感受，从变速箱本身来说，4AT并不具有优势，而2.5L的发动机也不算高输出，但在平坦的柏油路上，它的确很有加速感。如果是换到手动模式，挡挡将转速拉过3000rpm，森林人会更加活跃，如同换上了运动鞋，看看后视镜同伴的科雷傲，被森林人抛下一段距离后，才慢慢赶了上来。

　　前面已经说到过，森林人有着先天的操控优势，除开水平对置发动机和对称式四驱系统，前麦弗逊后双叉臂独立悬挂也是为运动而生。而且和其他SUV不同，森林人的重心很低，我在车内的感觉完全跟SUV搭不上关系，更像是在开翼豹。在车流里森林人显得非常灵活，整体很好的平衡性抑制着转弯、变道过程中的侧倾。驾驶森林人，我很喜欢那种人与车的悉心沟通，由于采用了机械式的四驱系统，路面上细微的变化都能清晰地传递到四轮上，握着方向盘就像掌控着整个车身，这是我驾驶任何一辆SUV都没有过的感觉。

　　雷诺科雷傲

　　法国车界有三强，一强标致，二强雪铁龙，三强则为雷诺。三强中，雷诺当然是最少见的，车型不多且网点很少。我们熟悉的雷诺车型大都集中在老款风景MPV以及梅甘娜上面。这两款车我以前都接触过，不过进入汽车媒体行业以来，这还是第一次。从前对雷诺感受最深的是独特的法式风情和舒适的乘坐感受。论情调，雷诺在外形和内饰的处理上很有心得，比如梅甘娜，三厢法系车能造得这么漂亮的恐怕就属它了。而内饰，崇尚使用浅色调的设计风格让雷诺比PSA有更多家庭的温馨。

　　即使定位为城市SUV，即使城市SUV一直都是以走量为主要目标，但是浪漫的法国人似乎并不想因此而妥协，前卫另类成为雷打不动的设计准则，这就使得科雷傲的外形设计绝对能够做到让人过目不忘。我们能够在科雷傲的身上看到SUV车型中面积最小的分体式散热格栅、造型最为复杂的分层式前保险杠、侧面线条最为尖锐的前脸以及倾斜角度最为夸张的D柱，这些另类的设计元素确实也是雷诺家族的特征所在。如果只看整体车身的上半部分，它甚至完全可以被当作是一款两厢轿车，只是下半身厚实而充满力量的线条让我们对它的越野能力还不至于持怀疑态度。科雷傲的内饰依然“很雷诺”，比起森林人略微沉闷的黑色内饰色调，科雷傲整体的浅色调以及众多曲线的应用，显露出简洁而温馨的居家感觉，在车舱内，任何时尚前卫都不为过。波浪形的中控面板、小巧甚至有着几分可爱的圆形空调出风口、丰富的中控台布局、造型独特的门拉手以及更具时尚前卫造型的换挡杆，科雷傲更懂得如何通过内饰的合理搭配来活跃车内的气氛。

　　由于科雷傲同日产奇骏采用同样平台，使用同一款2.5L引擎也就不足为奇。只是科雷傲的调校略低，最大功率126KW，最大扭矩226N.m，拉动科雷傲超过1.6吨的车重，动力不过不失，虽没有涡轮增压的狂暴感，但自然吸气特有的线性动力发放带来的乘坐感受是值得炫耀一番的。在拍摄地，我开科雷傲的时间更久，与森林人简单直接的感觉不同，科雷傲对舒适度更为考究。后多连杆的设计、更软的悬挂对崎岖路面的过滤更足，传递到驾驶室的仅仅是稳妥的平静，少了那份嘈杂感。科雷傲的四驱系统采用电子控制，在前轮打滑的情况下能将前后轮驱动力分为50:50，别怪我偏心，说实话，我还是喜欢森林人纯机械化的人车交流，并不是说科雷傲的电子系统有什么不妥，其实只是个人的习惯罢了。

　　出了拍摄地，行驶在来时的柏油路，科雷傲轻巧的转向和模糊地路感让我略感吃惊，而且高高的坐姿的确是在驾驶SUV。曾经梅甘娜上面还有的运动感已经荡然无存。难道科雷傲骨子里已经毫无一丝法国血统？在开上一段路后，细细体味，其实不然。科雷傲毕竟是雷诺调校，转向虽然如同日系家用车那般轻巧，底盘的过滤也比碎石沙路更为彻底，但快跑下稳定的底盘和随速变重的方向依然这样法国，看来是我错了。

　　总结

　　其实文章里对两车的描述已经很明确了，森林人和科雷傲，一刚一柔，特点鲜明。森林人在操控上完全不像是一台SUV，反而有着轿车般的驾控感受，但225mm的离地间距又有轿车无法达到的通过性。在平路行驶上，科雷傲的确不如森林人，但在SUV这一类别来讲，也能谈一些操控。快跑中的转向系统也很听话，没有低速下那种轻巧感，高速稳定性也还不错。在崎岖道路上，科雷傲有着舒适的乘坐感受，这又是森林人无法企及的。造车理念不同，的确有着截然相反的体验，看来我们这次试驾是有收获的。