近期奇瑞针对旗云系列做大幅度造型调整，毕竟只限于外观层面，只要不伤筋动骨涉及至车身结构以及动力总成的变化，都很好处理，测试时间段可以被压缩至最小，不过依靠手动档闯市场显然非上策，特别是旗云系列里的主力销售车型——旗云2与旗云3都是搭载了同一款发动机，软肋全在自动档上，这使得1.5L自动档的跟进显得尤为迫切，近期抓拍到旗云3自动档测试车，也许能为我们提供一些相关线索。

旗云3虽已有facelift版路试车，但是此次露面的旗云3测试车却无外观上的变化，无论是前端还是尾部造型都与在销的旗云3相同，即使没有挂牌照，任放于路边确实无人关注。

内饰也同样如此，几乎未做任何改动，最为显眼的当属变速器，非常容易辨认出来是自动档，而其蛇行档位也很好辨认，与北京车展(微博)上首次亮相的瑞麒G3 1.8CVT档位完全相同，很明显这台测试车是量产版车型直接下线后更改，看变速器取消了外罩就能判断出来，这个细节让我们联想到的是发动机是否做了相应的改动？还是与现销版旗云3一样采用的是SQR477F型1.5NA发动机？

如果是前者，那可能就是瑞麒G3的测试车型，但是问题又来了，瑞麒G3早与旗云3出现，实际上早在去年初就已有瑞麒G3路试车，而旗云3的改动非常小，只是针对灯具做了改进，最早是出现于今年初，既然旗云3CVT测试车是由量产版车型改进而来，最起码测试车改动的时间段是在今年内，甚至可能是在下半年，其实瑞麒G3 1.8CVT测试车谍照同样不缺乏，无须找旗云3来做载体，虽然两者都是由奇瑞A5改进而来。另一个思路则是奇瑞可能打算为路试中的旗云E3寻找自动档车型，目前进入路试阶段的旗云E3已经明确将会替代旗云3，实际上整个旗云系列都将重新整合，虽然拼成本主力采用1.5NA的可能性更大些，但也不排除推出1.8CVT版本的可能性，毕竟市场需求的旺盛不得不让奇瑞做出选择。

上图为路试旗云E3尾部图

如若是后者，那有可能意味着原先1.5AMT的计划被打乱，更主要的原因还是出在AMT变速器的供货方是意大利的玛瑞利公司，而不象CVT变速器这样属于奇瑞的自产件，成本价格不易控制，其实由CVT本身的规划来看，奇瑞确实有将CVT变速器推广至小排量的打算，除了前段时间抓拍到的1.6DVVT搭配了CVT变速器外，未来还计划搭配1.3DVVT、1.5DVVT等二代发动机，不过是否搭配一代的SQR477F型则并未有相关信息提示，当然也非没有可能，1.3DVVT发动机的参数值其实还低于现销版的1.5NA型发动机，既然1.3DVVT都敢于考虑，1.5NA发动机也不是没有可能，关键还是看奇瑞的最终意图；要知道奇瑞的CVT生产线初期计划是年产20万台的规模，瑞麒品牌属于中高端，价格不会象旗云系列那样走中低端路线，初期的规模效应不易达到，一旦CVT生产线全部就位，其20万台的产能如何释放就成为一个难题，而占据总销量四分之一的旗云系列到是一个不错的选择，当然以上都属于看图说话环节，真实情况如何，也许整合完毕的全新旗云系列就能给出最终答案，而答案的揭晓也已为期不远，预计在明年四月底的上海车展上就会正式对外公布各类细节，让我们拭目以待。