随着汽车保有量的急剧增长,拥堵已成为常见的“城市病”,据统计,全国667个城市中,约三分之二的城市交通在高峰时段出现拥堵。近日,北京治堵草案引起各方热议,大家不仅关注“治堵风”是否会蔓延至全国,更关注此举对明年车市带来的影响。

有报道称,除北京外,江苏、浙江、四川等省市也正酝酿“限车令”,加上即将大幅上涨的车船税新政,明年车市消费环境不容乐观。

与今年车市中政策以刺激、鼓励汽车消费所不同,明年车市政策明显增加了许多消极因素。例如,购置税减免已确定将取消,节能汽车补贴、以旧换新、汽车下乡等汽车优惠政策明年是否续期还未明确。汽车销量高增长与城市规划发展所形成的尖锐矛盾,越来越困扰着政府,利好车市的政策难以出台。以北京治堵方案为例,多项政策还可能对车市带来抑制效果。治堵方案中除了加强轨道交通、公交优先、收取城市拥堵和治污费外,还包括提供停车位证、限制外地户籍购车、限制外埠进京车辆、局部路段、时段单双号限行等措施。总之,汽车使用不再那么自由,养车成本也将面临涨价,这些影响到汽车生活的“品质”,但导致有车族变成弃车族的可能性却并不大。虽然不买车比买车省钱,不开车比开车划算,但消费人群对汽车的刚性需求却没有下降。“成本再高也不可能不开呀!”对于用车成本的增长问题,更多有车族只能选择默默承受,而无法放弃。

职住分离,令上班族对车辆的依赖度越来越高；并不完善的城市交通,令出行并不便捷；“以车为本”的城市规划,令环保人士享受不到低碳出行的乐趣。大城市中的汽车消费人群的刚性需求,不再体现在汽车带来的虚荣感,而更多是实实在在的出行工具:为了出门少走一点路,为了不像沙丁鱼罐头般塞进公交车内,为了不来回转车直达目的地……其实,所谓的刚性需求就是消费者最简单的诉求———“为了更方便出行”。

要让人们心甘情愿地成为“弃车族”,只有让大家感受到公交出行比驾车出行更方便,否则刚性需求依然存在,车市增速仍会居高不下。上海在多年前就实施了“牌照费”控制汽车快速增长给交通环境的压力,效果并不明显；北京奥运会后将限行常态化后,汽车销售增速不减反猛增；成都今年拟定出台“限车令”,引发了车市一轮抢购潮……这些城市的公交出行费都普遍偏低,其中北京公交费已低至4折,但这些都并没有令弃车成为主流。其实,人们对出行成本的关注往往是在选择快捷、方便的出行工具后的考虑。广州亚运期间,多条地铁线同时开通,公交系统的营运时间也同时延长,加上干净、美丽的城市环境,虽然单双号限行令不少有车族“被弃车”,但便捷的出行方式和宜人的环境也让不少人感受到弃车不失为更好的选择。