背景资料：法拉利458 Italia是法拉利首款使用直喷系统的中置发动机车型，它是继F430的替代产品。在车身外观方面，大量的空气动力学设计得以应用，而内饰方面则是借鉴一级方程式的设计，这一切都无疑增加了驾驶乐趣和快感。特别值得一提的是法拉利引擎团队全新开发的排气量4.5L V8 90度夹角发动机，它是法拉利首颗缸内直喷中后置V8发动机，具备12.5:1高压缩比的赛车引擎特征，可输出570hp/9000rpm最大马力与55.1kgm/6000rpm最大扭力峰值。

    如果单纯从视觉冲击力的角度来看，可能有人会觉得458 Italia并没有加利福尼亚（California）或者F430那样富于震撼力，但其实458 Italia最为人称道的当属空气动力学设计，格栅、进气口、线条一切设计的初衷都是围绕着速度驾驶的极致，况且，这种相对低调的感觉应该也算一种设计诠释。

    大量空气动力学设计最终的效果也是显而易见的，它可以在200公里/小时产生140公斤的下压力，最高时速时下压力不低于360公斤。458 Italia之所以能达到如此出色的效果，除了要得益于和宾尼法利纳的亲密合作外，法拉利多年征战F1的宝贵经验也是成功的必要前提。

    尽管有些不厌其烦，但还是要特意讲一讲法拉利458的空气通道，或者称之为轨迹。正是因为如此，你还很难再458上看到如这没有刀切斧剁似的线条，因为对于空气阻力来说，流畅与顺滑才是最好的避免方式。

    一如您之所见，太多值得记住的小亮点映入眼帘，极富动感的线条、宽大的出风口、来自一级方程式的扩散器等等，都可以刺激你的神经，不逊色于以往任何一部超跑，但细节又显得更加大胆，它似乎无时无刻不在提醒着你：“我的一切都和运动有关”！

    在这个整体线条刚毅的尾部，这两个圆形的组件显得那么难能可贵，增加了一抹活力，显得不再那么呆板。原型尾灯就不必多解释了，法拉利家族固有的特色，458 Italia独特设计的排气管设计尤为值得一提，它看似3根实际上是4根，中间的内部实际包含了两跟细排气管，只有当转速达到一定程度后，两侧的直通排气管才会打开。

    虽然458 Italia 4.5L V8自然吸气发动机看似仅仅比F430 4.3L发动机高出0.2L，但相比后者，功率增加了16%，而扭矩则增加了20%。它不仅一举那些法拉利史上最优异动力水平的桂冠，也在自然进气发动机效率上达到了巅峰的水平，几乎没有同级对手可言。

法拉利458 Italia全新的悬浮式车标

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