● 三菱技术 4A9系列

   特点：可变气门正时、独立点火线圈、全铝材质、链条传动

    4A9系列发动机最早于2004年应用在三菱的量产车Colt和著名的Smart Forfour上，它的年代较新，因此相对于前面介绍的4G1系列也更为先进。首先在构造上，4A9系列发动机已经抛弃了铸铁而转用全铝制材质，从而使得质量更轻，理论上来讲燃油经济性得到提高，并有利于车辆的前后重量分布。

『正时链条取代了正时皮带』

『全部4A9系列发动机均有MIVEC可变气门正时技术』

    同时，4A9系列发动机使用了更为耐用的链条正时结构，节省了后期的维护成本；三菱MIVEC连续可变气门正时技术也让发动机在各种工况下拥有更出色的经济性和动力性，不过遗憾的是只应用于进气系统。另外，4A91还应用了独立点火线圈，相比之前两个气缸共用一组点火线圈的结构精度更高。

 ◆ 东南汽车 V3菱悦

    东南汽车的V3菱悦引进自三菱Lancer车型，虽然车型较老，但出色的性价比优势还是打动了不少消费者，它也在进行着不断的升级来提升自己的竞争力。其实原本的4G15M发动机在同价位车型中就有一定优势，在2010款车型将这种优势更加扩大，新换装的4A91发动机让原本就有一定运动性的它在性能方面更加强劲。

    相对于老款发动机，2010款V3菱悦将发动机功率提升了7kW（10马力），最大扭矩提升了9N·m，因此在0-100Km/h加速测试中的成绩也有了明显提高，10.2秒（手动挡车型）的成绩对于一款1.5升的自然吸气家用车而言已经相当不错了。但是，这款发动机偏向高转速的发挥，如果转速始终在3000转以下，还是略微有些吃力。

    V3菱悦在2010年还推出了CVT版本，结束了它没有自动挡车型的尴尬。该车的无级变速箱有6个模拟挡位，相对于大多数同级车配备的液力变距式自动变速箱，它行驶起来更加平顺，此外，运动模式的加入也允许用户可以小激情一把，尽可能地发挥出新款发动机的优势。 

    2010款菱悦在外观上也进行不少升级，新的变化让车型看起来更加年轻，更重要的地方是延续了之前较高的性价比。定速巡航、一键启动、胎压检测、真皮座椅等出现7-8万的紧凑型车上的还真不多。另外，多连杆后悬挂令它在操控性能上还有一定优势，毕竟它还是多少带着三菱运动型车的基因。

● 中华骏捷FRV

    骏捷FRV在2010年以一副新鲜的面孔出现在人们面前，外形方面做了一些修饰工作。其实在动力系统方面也进行了低调升级，升级内容就是给2010款车型换装了4A9系列发动机，不过这个改变只存在于高配的两款自动挡车型上。

    与V3菱悦不同的是，中华骏捷FRV引入的是低功率版本4A91S，最大功率和最大扭矩分别为77kW（101马力）和141牛·米，尽管如此，动力相对于之前4A15发动机也有了小幅度的提升，当然，如果在价格不变的情况下全系车型都能换装新款发动机，会给消费者带来更多的实惠。本来购买自主车型高配的就少，要是4A91成为样子货就不好了。

 ◆ 海马 丘比特

    丘比特是海马打造的一款自主小型车，它的外型上带着诸多马自达2的特点，车身尺寸为3890*1695*1480mm，把一台通常置于紧凑型车上的发动机搬到小型车上，在动力方面得以保证。同骏捷FRV一样，丘比特也是引进的低功率版本。

    丘比特的4A91S发动机的功率比骏捷FRV的还要高，达到83kW（113马力），扭矩与骏捷FRV相同都为141牛·米，本来车身就很小巧，再加上相对较强的动力输出，令丘比特驾驶起来十分灵活，在自主小型车中，该车在动力和发动机技术方面还是有着小小优势的。它还有一款代号为4A90S的1.3升车型，与4A91S的区别仅是动力输出更小，同样具有着MIVEC可变气门正时系统来保证不同工况下的燃油效率，如果作为城市代步使用也无妨。

● 大众EA113系列

   特点：低扭充沛、维修养护方便

    EA113发动机最早诞生于1993年，到现在已经有18年的历史，EA113只是一个基础架构，随着时代的进步，它也换成了铝制缸盖、加入了VVT可变气门正时等革新技术，但目前在国内看到的还都是相对落后的版本，毕竟年代较为久远，在很多方面已经落伍，该发动机采用SOHC单顶置凸轮轴和每缸2气门的结构，链条传动等自然也与该发动机无缘，从结构上来讲，它更加注重低速扭矩的输出，由于技术成熟维修便宜，目前它仍然在不少车型上服役。

 ◆ 大众速腾、捷达、桑塔纳

『速腾和捷达的1.6升发动机相同』

    作为大众的产品，在自己旗下的不少车型上仍能看到它的影子，不仅仅是在桑塔纳、捷达这些老车型上，速腾作为PQ35平台的较新成员，1.6L版本也采用了EA113发动机，但动力调教得比捷达稍强。2010年之前的新宝来也采用过此机型，但后来被它抛弃了，换上了更新的EA111系列，这两款发动机最明显的区别就在于后者采用16气门结构，进排气更加顺畅。

『维护成本低是优势』

    不过，落后发动机也并非没有优点，成熟的机型使它维护保养非常方便，注重低速扭矩的特征也让它更加适合城市驾驶，这在一定程度上可以解答为什么很多桑塔纳和捷达车型看起来提速那么猛的问题。从后期使用成本上来讲，EA113还是值得选择的。

● 奔腾B50

    奔腾B50是一汽生产的自主车型，主打紧凑型家用车的它虽然在市场表现上不温不火，但不可否认它在外形、内饰做工和配置方面都做得不错。因为诞生于一汽，奔腾B50在很多方面都有成熟的合资产品可以借鉴，发动机就是其中之一。

    通俗一点说，奔腾B50其实就是装备了捷达上面的发动机，但是进一步优化了它的性能，最大功率和最大扭矩分别为76kW（103马力）和145N·m，比捷达略有提升,尽管如此，升功率也只为47.5kW，与目前新款发动机的动力水平还是差距较大的。尽管发动机在3800转的时候就能输出最大扭矩，但奔腾B50整体的驾驶风格偏向温柔。

    不光发动机是“拿来主义”，一汽也把大众车型上的变速箱引入到了该车型上。MQ200手动变速箱很经典，出色的手感在同级别自主车型中难逢对手；而来自日本Aisins的自动变速箱也值得表扬，6个挡位可以提供更加顺畅的动力输出，同时燃油经济性也得以保证。

● Kavachi 1.8T

   特点：DVVT+T，高转时动力表现不错

    Kavachi源自一个火山的名字，至于为什么发动机起这个名字还有个有趣的故事，有兴趣的朋友可以Google一下。Kavachi 1.8T发动机来源于英国MG，该公司被上汽收购后，自然而言也到了中国人手里。上汽还针对中国消费者的驾驶需求进行了调教，重点加强了低转速下的动力输出，使该车在起步阶段的动力输出更加顺畅。

    该发动机的年代较新，具备DVVT双可变气门正时技术，保证发动机在各种工况下的动力和燃烧状况。发动机和缸盖都采用铝制设计，采用常见的16气门结构，至少从结构上来说，已经达到了当代发动机的主流水平。这款发动机搭载在荣威550、MG6等车型上。

 ◆ MG6/荣威550

    MG6和荣威550就是一对兄弟车型，尽管后者是自主品牌，但几乎原版借鉴了MG的技术，两车的最大不同还是体现在外观风格上。MG6和荣威550有着相同的动力总成，因为两者都主打运动，因为我们对它的1.8T发动机更为关注，两车不仅搭载了同一款发动机，在调教方面也完全相同。

    两车发动机的最大功率都为118kW（160马力），在2100转时便可输出最大扭矩215N·m，这是涡轮增压发动机的特性。我们对MG6和荣威550都进行过性能测试，其中MG6的手动挡车型取得了8.8秒的加速成绩，而荣威550我们只测试过自动挡，在该项目中的表现为10.5秒，作为家用车能达到这个成绩已经相当不错。

    但也不需要盲目乐观，两车在动力方面都存在着同一个特性，那就是必须把发动机转速拉的很高才能跑出上述的好成绩，这意味着在正常驾驶时你不会认为它是一辆加速成绩还不错的车型，甚至还有些偏肉，如果低速扭矩爆发力再强一点就完美了。

 ◆ 景逸TT

    景逸是一款称职的家用车，它的外形仿制与三菱的格蓝迪，虽然被划分在紧凑型车的类别，但无论从哪个角度来看，该车都具有着强烈的MPV特性。也正是因为MPV的造型，使得景逸在空间方面有着超出同级车的优势。空间只是我们关注的一个重点，在国产“MPV”中使用涡轮增压发动机也挺新鲜的。

    TT可不是双涡轮增压的意思，只是搭载了带一个T的发动机那么叫而已，该车也引进了一款成熟增压发动机，正是MG6的那台Kavachi 1.8T。在调教方面，景逸TT与上述两款车型的最大功率和最大扭矩完全一致，但最大扭矩产生时的转速更低，从而使低转速的动力表现更加活泼，也符合这款车型特征。

    虽说低转速时的扭矩在景逸TT上已经得到优化，但这台发动机的特性还是不容易被改变。试驾过程中景逸TT与MG6和荣威550的表现十分类似，必须达到较高的转速才能获得良好的动力发挥。当然，如果作为简单的家用，动力还是足够的。

● 总结

    本文主要讲解了市面上比较常见的搭载相同发动机的车型，尤其是部分自主品牌，在车型尚未成熟之时，采购其它厂商的动力系统也不失为一个明智的做法。相同发动机在越多的车型上安装说明机器越成熟，在一定程度上也意味着保养和维修更加方便。在上述四款发动机中，三菱4A9系列和MG6的1.8T发动机相对而言性能不错，而其余两款则已经没有任何竞争优势，当然我所期盼的是自主发动机尽快成熟，用实力去替代国外的落后产品。