雷克萨斯ES240

　　很快地我从优雅的外表，聊到了兴趣的领域，从音乐到电影，甚至是喜欢的车子方向盘采三辐或四辐式设计等无关紧要的细节，或许是他所展现的特质太过鲜明，在短短的几个回合浅谈中，我感受到他的表理如一，并开始确认我们是否曾经见过面，在那些一一兑现的共同点中，说穿了我们其实是熟识已久的新朋友。

前大灯

　　对试车组而言，以这样的方式来形容 Lexus ES240相当贴切，早在2006年，当时进入第5世代的ES车系，配入了一台排气量3.5L的V6新发动机，因此在车款名称上，更改进入了350世代。身为品牌中大型房车的入门车款，不言自明地需担负起销售计划上重要任务，然随着新车产品年岁增长与车坛缩减排气量潮流的变化，ES350销售量虽稳定但仍显现了下滑趋势。

前脸与尾部

　　销售量的稳定、增长一向是车厂持续追求的目标，原有ES车系单一发动机配置在竞争力上本有所缺憾，因此在各种因素合宜的配合下，对于豪华房车之需求增加、缩减排气量趋势日渐明显、各大车厂扩编旗下入门产品提供等，Lexus厂方决定打造全新ES车系入门车款，搭载发动机排气量为2.4L的ES240。

雷克萨斯ES240侧身

同一个模子刻出来的ES240

　　在外观打造上，Lexus并未就ES240做出额外的雕琢，仍以原ES350的典雅外表为主体，全车不多的不同处，是车尾铭牌的ES240装贴和排气管由ES350的左右双出改为右侧单出。尚余的ES240仍旧是那么地稳重与成熟，或许会以简单、质朴等形容词来表示对ES240的感觉。然而ES车系仍试着带入些许锐利化的元素在车头部分，来为自己给人的第一印象，留下更具层次的表现。

车头造型

　　当然在拥有一样的外观下，ES240的车身规格与空间表现与ES350没有任何不同，同样是4875mm×1820mm×1450mm长宽高尺寸，轴距为2775mm，行李厢容积则有494公升。虽然在产品设定上属于ES车系的入门产品，不过Lexus并未改掉ES350上215/55R17尺寸轮胎。一道道的精致镀铬饰条，仍旧良好组装在车身各处，展现本格应有的质感与价值。

尾部造型

　　也许是「L-finesse」设计DNA的遗传，ES240车辆尾段愈显持重，是否欲与稍带年轻气息的车头做出平衡。ES240没有刻意刻划车尾顶篷的曲线，仅是顺滑的画过腰背之上，在粗壮的C柱支撑下，也为车内二排座位的头部位置，留下宽裕空间。在没有过多特别的线条中，两组亮红色为底的尾灯，是相对显眼的配置，并加上亮银色灯组内配置，成为ES240车尾醒目的焦点。

　　不过在车室内装上，车辆配备集中处，ES240便与老大哥ES350有了明显的等级差异，在顶级版的ES350上拥有全景式天窗，而ES240则搭配着一般电动天窗；ES350上拥有的前排座椅、方向盘、后视镜位置记忆功能，ES240则全数省略。除此之外，两者配备上的最大差异，主要在中控台上的那组多媒体影音导航系统，ES350提供有原厂触控式卫星导航、无线蓝牙通讯系统、维修保养信息提供、倒车影像辅助、全球定位精确时钟等功能，在顶级版的ES350之上更有Mark Levinson音响系统搭配14个扬声器与DVD播放。

方向盘与仪表盘

　　虽然ES240并无ES350之上那套颇受消费者推崇的多媒体影音导航系统，然仍拥有Lexus Premium Sound音响装置，搭配8个扬声器与6碟CD播放，座落位置则在木质饰片与类金属拼成的中控台上，造型与设计感并不起眼，不过不乏Lexus品牌所传递的质感与细致，简单的界面更是利于使用者辨识与操作，或许就是这样不带惊喜的设计，一切显得理所当然的呈现，更让使用者操作的方便直接。

中控台

　　在乘用空间以及车辆与驾驶者接触的细节上，ES240则占满日系品牌细心的特质与优势，虽然ES240与凯美瑞2.4的血系关系相当接近，但产品精致度的高下孰能，在此立见。ES240用料精致，皮质包覆的面积在座椅、门板上大量使用，而方向盘的触感更是硬中带软，既舒适，又好抓握，但绝对不是那种热血系的搭配。车内顶篷以绒毛布面包覆，触感相当舒适，皮面座椅亦是如此，配合着偏向软调的支撑泡棉，很容易地找出适合自己的坐姿。

前后排空间

　　在空间上，2775mm的轴距不算长，但仍提供着宽敞友善的乘坐质量，在前座座椅调整好适当坐姿后，后排座位以编辑170cm的身高坐入其中，仍有多达一个拳头半的膝部空间，头部空间则约略有一至二个拳头，并且得利于前轮驱动的空间优势，二排位置的地板整合的相当平整。

　　与ES350的3.5L排气量的V6发动机相比之下，ES240搭载着排气量为2.4L的2AZ-FE直列4缸发动机，拥有可变气门正时技术，6000转时可提供最大马力167匹，至于峰值扭力落在224牛·米/4000转。ES240的车重有1595公斤，马力重量比为9.55公斤/匹；ES350的车重则为1685公斤，马力重量比为6.08公斤/匹，由数据上看来ES240当然不是性能见长产品，在搭配着ECT-i五速手自一体变速箱后，车辆由静止加速至100km/h需时10.4秒，极速则可达到205km/h。

发动机与排挡杆

　　但ES240也并非单纯数据上的浅而亦懂，事实上Lexus房车一贯的轻松优雅调性，在ES240上保持的相当完整，车辆起步顺滑有礼，轻巧而不躁进，变速箱与ES350相较之下虽少了一个挡位的安排，但衔接上仍相当平顺，除了以发动机转速与发动机声噪来判别档位的切换外，动态的顿挫并不明显，在市区行走，驱动着车辆宽阔的身驱轻松简单，在这个阶段之内并不觉得ES240有动力遗憾，当然这仅是市区走走停停之中的牛刀小试。

雷克萨斯ES240

　　前后皆装置着独立麦弗逊悬挂系统的ES240，可显示该车辆瞄准都市舒适型用车目标，悬挂结构简单，亦不占用过多空间，在缓冲路面坑洞力道的回传表现良好，犹记试车组在整趟试车过程中，没有受到不悦的碎震干扰，即便是起伏相当的补丁路面，皆可透过避震圈簧吸收多数的上下直传力道。现阶段而言，试车组对于ES240的多数表现仍感到满意，车况浅显易懂，驾驭非常容易上手，轻手的方向盘虽省略了多数路感的反馈，但转打起来非常轻松，轻快的油门让都会路段成为ES240的主秀场。

雷克萨斯ES240

　　但若转进至蜿蜒的山道呢？ES240虽不像迈克尔乔丹改打棒球那般龙困浅滩，但可以看出此地并非他的主场。一次次的出弯与进弯，搭配大量的油门、煞车转换，让车体荷重于底盘平面上四处移动，ES240那偏向舒适性调校的悬挂很快地就显得支撑力道略为不足，在侧倾产生后，随即延伸车辆重心的偏移，连带在弯中影响车辆稳定性，这一连串发生的物理惯性，使得ES240转向特性呈现转向不足。不过并非全然地不利激烈操驾，在攻略弯道的过程中，ES240仍提供着良好的循迹性与准确的入弯角度，中大型房车该有的稳重亦保持在水平之内。

雷克萨斯ES240

选择你懂、同时懂你的朋友

雷克萨斯ES240

　　素昧平生或是多年老友，界于两者之间的Lexus ES240，是最熟悉的新朋友，虽无法供主人狂放地肆虐公路，然顺滑且舒适地移动是最平实的反馈，在容易上手的试驾过程中，感受到人对车辆直接地驾驭与指令下达，ES240品牌倾力经营的产品质感与那股成熟优雅，未因其入门位皆而有所折损，也因此，ES240虽与凯美瑞2.4有浓厚的血缘关系，但车辆呈现给使用者的内外在仍有差距，ES240明显胜出。当然车市众多产品可供参考，要被挑选，不仅得让您简单易懂，还得看车子懂不懂你。