基于上述原因，中级车市每年都会给市场带来意料之外而情理之中的“惊喜”——主流中级车在各方面的表现可圈可点。年近尾牙，让我们一起盘点2010年度里的“中级车王”！

　　荣威550外观的整体设计充满英伦气息，特点非常鲜明。其前大灯饱满而晶莹剔透，充满生命力。整车车身特别简洁、流畅。同时，超低风阻“豚跃”式车顶设计，能有效降低整车的风阻。

 

　　动力上，荣威550采用了全新Kavachi 1.8L DVVT全铝高性能发动机使荣威550 1.8L DVVT拥有了傲视同级的98千瓦的最大输出功率及170牛·米峰值扭矩的动力输出，行进过程中的动力表现相当饱满。低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性，使整车转速在2500转时，就感觉到明显的动力输出。

　　在噪音控制方面，1.8L DVVT发动机采用的DVVT进排气双连续可变气门正时技术，使整车行使过程中静音高效，拥有出色的噪音控制，配合Silicon高速低噪绿色轮胎，即使是超过140迈的速度，车内的音乐享受也不受影响。将日本爱信的Tiptronic 5速手自一体变速器挂入手动模式，拨动方向盘后的F1 Paddle Shift换档拨片就可让车在直道上奋力加速，油门踩至红线，还是会让人有热血沸腾的感觉。

 
 

　　而被动安全上，荣威550拥有创新加固型USD安全车身。除了四门防撞梁采用管状结构之外，并配有超高强度的支架，能够大大提高抗冲击强度。关键部位采用激光焊接技术，有效减少零件数量，降低车身重量，抗碰撞性能大大提高。

 

　　英朗GT长、宽、高分别为4671mm、1815mm、1478mm。从本质上说就是英朗XT的三厢版，不过为了明显地区分三厢与两厢在定位上的不同，外观细节上进行了一些改动，最明显之处在于大灯的造型相对要更平和低调，内饰也采用了浅色系的搭配效果，更偏向于家用风格。

　　动力方面，英朗GT搭载的三款发动机分别为1.6升自然吸气、1.6T涡轮增压和1.8升自然吸气，变速箱分为5速手动和6速手自一体。其中，1.6T涡轮增压发动机最大功率高达135千瓦，最大扭矩235牛米，峰值数据达到了2.4L发动机的水准。英朗GT前后悬挂采用前麦弗逊式、后扭转梁式，经过瓦特连杆加强后整体操控性能得到大大提升。

　　在山道上，英朗1.6T过弯时的侧倾并不明显，悬挂硬得来却不会感觉生硬，在那硬调之中依旧带有Q度。即使在崎岖路面行驶，乘客也不会觉得很难受，车架刚性高也有助于英朗抵抗高速弯中的侧倾，从方向盘传过来的路感不算太强。当转速超过3000转之后，发动机输出变得更加活跃、激昂，即便接近5000转，依然不会让人觉得没底气。

 

　　雪佛兰科鲁兹出自于通用全新的紧凑型车平台—DeltaII平台。科鲁兹的外形给人一种锋利运动的感觉，尤其是锐角的前大灯更强化了这种视觉效果，营造出一个比较强悍的前脸造型。相对来说车尾的设计显得略微平庸，虽然总的来说还是比较年轻时尚，不过其大气的整体造型，运动中不失稳重的感觉。

　　科鲁兹的内饰源自科尔维特“双座驾驶舱”，沿用了新君威上备受好评的冰蓝色仪表盘，炮筒式设计充满动感，色彩搭配则比较清新淡雅。材质的手感比较不错，质地厚实，给人扎实可靠的感觉。中控面板的按钮繁多，则需要一段时间来适应。此外，科鲁兹拥有2685毫米长的轴距，所以后排腿部空间比较充足。

　　科鲁兹全系只有1.8升高配版本采用了自动空调，AQS空调质量自动控制系统得以保留，它可以检测车外空气质量，从而自动调节车内外循环模式。而大屏幕行车电脑与新君威的那套异曲同工，里程燃油菜单中可显示的信息很丰富，只是车辆信息菜单中取消了胎压监测等高档配置。

　　安全配置方面，科鲁兹配备了同级车标配的前排安全带未系提示装置和电子稳定控制装置，而限速辅助装置的缺少，恐是一大诟病。另外，在行人保护和安全配置方面还有提升的空间。

　　在动力方面1.6升手动车型要比1.8自动版活跃的多，虽然两者在动力输出上有着不小的差距，但1.6升手动版还是可以轻松保持不被前面的1.8升车型落下，甚至在弯中得益于优秀的齿比调教。1.8升ECOTEC发动机只和6速手自一体变速箱搭配，105千瓦的最大功率和177牛米的最大扭矩在同级车中相当优秀。

　　科鲁兹的前悬挂使用了经济性轿车上罕见的铸铝控制臂，后悬挂则采用了传统的扭力梁式整体悬挂。悬挂系统初段较软，小幅度摆动方向盘时车身晃动比较明显，这样带来的好处就是可以吸收更多路面的颠簸。一旦高速入弯时，悬挂被压缩到一定程度后可以提供坚实的支撑力，感觉底盘非常扎实。

 

　　朗逸是上海大众自主研发的首款A级车，在2008年北京车展上成为了众多媒体和消费者追捧的对象。从整车来看，经典的大众U型前脸，在朗逸身上变成了由倒梯形进气格栅与下保险杠构成的双U型，沉稳大气而又不失亲和力。简洁的腰线、圆润的车顶弧线、配合4.6米的车长让朗逸在同级车中脱颖而出。

　　得益于加长的平台优势，朗逸的内部空间让人惊喜，2610mm的轴距使后排乘坐不再像同级车那样略显局促，而且可以完全水平放倒的后排座椅，使得朗逸能够变换出多样的车内空间。

　　相对其他车型，朗逸有一些比较新颖的元素，但是总体技术仍旧是“换汤不换药”。在动力方面，上海大众LAVIDA朗逸采用的是源自Polo的1.6升发动机和2.0升自然吸气发动机。其中2.0 L发动机经过重新调校，88 kW的最大功率和180 N&S226;m的最大扭矩都要比领驭、明锐略有增加。

　　而自从今年8月朗逸1.4TSI上市以来，朗逸在中级车的竞争力自然加倍增长。而得益于大众“动力总成战略”的成果，搭载了“TSI+DSG”完美组合的LAVIDA朗逸，更是有着令人难忘的表现，其0-100km/h原地起步连续换挡加速时间仅需9.8秒，而90km/h等速油耗也仅为5.2L/100km，在同级车中堪称最佳。

　　朗逸作为德系品质的代表，在安全配置方面明显高出一筹。除了已被消费者熟知的MABS系统(ABS+EBD+MSR+MASR)、NAO陶瓷刹车片、前排正面和侧面安全气囊等装备之外，朗逸更通过前排乘员安全带未系报警装置、胎压监测系统等一系列细节配置将用车的安全理念提升至一个全新高度。与此同时，借助上海大众精悍的制造工艺，比如整体冲压成型技术，热成形工艺等等，都有效地提升了车辆的刚度。

　　卡罗拉改款


 

　　经过重新设计，新款卡罗拉的线条打破了老款的沉闷。旧款卡罗拉倒梯形的前脸包围被改款为正梯形的，霸气十足。车灯也随之做了相应的改款，配合动感的氛围上扬了大灯灯眉，前沿纵深，整体更加立体。

 

　　新款卡罗拉的方向盘造型不再是一个中规中矩的圆，配合双侧的银色装饰条，下檐的切边有点MOMO赛车方向盘的感觉，扎实的手感相当不错，运动气息更加浓烈。中控台的台面均用软体材质制作，整体质感上升。中控和把手及车门的包边都采用银色装饰条点缀，整体内饰更有活力。灰色仪表底板配合白色的数字显示，感觉有点中庸和小气，与整车的运动风有点脱节。

　　说到性能，全新引入的2.0L发动机的最大功率为106kW，最大扭矩达187N·m。而1.8L发动机的动力调教相对老款也有所增强，达到了103kW，最大扭矩为173N·m。变速箱方面，1.8L和2.0L车型均配有CVT变速箱，而1.6L车型仍为4挡自动变速箱。

　　此外，新款车型在主动安全方面的投入也相当不错，EBD+ABS是全系标配，而跟据作用于刹车踏板的速度和力量的不同，卡罗拉标配的BA（刹车辅助系统）也会自动判断是否为紧急制动，当系统判断为紧急刹车时，即使驾驶者踩刹车的力量较弱，系统也能通过自动控制产生强大的制动力，从而缩短刹车距离。并且车内配备的SRS空气囊（驾驶席和助手席）、侧部SRS空气囊、窗帘式SRS空气囊，会在车辆发生猛烈碰撞时，迅速打开，缓解对驾乘人员可能造成的伤害。

　　相比老款，新轩逸最主要的改变就是外观。前格栅设计与新一代天籁更为相似，加大的格栅使整款车显得更加威猛，贯穿前后的腰线使新车看起来动感十足。在设计上延续流畅、饱满圆润风格的同时，前大灯和尾灯又经过了重新设计，显得更加大气流畅。

　　不难发现，宽敞的车内空间是上一代轩逸的重要卖点，新轩逸也不例外。前后排座乘坐空间对比，后座的空间更宽敞。原因是，新轩逸比老款车身加长了45mm，这部分都被分配到了后排座椅上。