郑州出租车运六歇一取消

　　2011年新年第一天，郑州出租车新政——取消“运六歇一”实施第一天，在绿城运行16年的“运六歇一”，终于寿终正寝。由于今年元旦恰逢周末，所以，1月1日和2日，取消“运六歇一”的效果尚未体现，而假期打车定律持续有效，尤其元旦当天，打车挺难。昨天，才是实际意义上“后‘运六歇一’时代”的第一天，解放路立交桥东段不再堵车，车流顺畅，出租车开得挺顺；当天，出租车比平时多了2000多辆，市民普遍感觉，车好打了那么一点点。但在昨天的采访中，无论是司机还是乘客一致认为，破解打车难，治堵是关键。 

　　昨日下午4时许，郑州火车站出租车通道两边，挤满等车的乘客

　　记者调查

　　乘客：打车比较顺路上更顺

　　昨天是陈琳上班第一天，公司只放了两天假，早上一睁眼：7点45分。

　　坏事！来不及洗脸，她穿上衣服就往外跑。“迟到肯定要被扣钱了。”陈琳对郑州打车难的情况很了解，沙口路金沙国际门口，原本打车就难，如今正在修路，更是难上加难。

　　往前走了100多米，一辆空出租车恰好由金水路拐往沙口路，陈琳一摆手，车居然调头开过来。这让她很意外，要知道，现在郑州的出租车都很“牛”，不顺方向，绝不调头。“今天打车很顺，路上也比较顺，到公司没迟到。”陈琳觉得运气不错，但她并没把原因全归结到取消“运六歇一”上。“也许是因为这个，也许是在假期，郑州车少，也许真是今天运气好。”

　　不过，昨天记者调查中，不少乘客反映，出租车确实好打了一点，但效果算不上突出。

　　繁华地段“空驶率”近20%

　　2010年12月26日，解放路立交桥正式通车，当天，解放路和民主路交叉口——立交桥东入口，堵得一塌糊涂。昨天中午，记者来这里探访，秩序井然，并不堵车。桥上自西而东左转到民主路的红灯最长，但等待的汽车不足10辆。

　　从上午11点55分到12点05分，10分钟内，记者统计了从这里经过的出租车,共有106辆出租车经过这个路口，其中有18辆车亮着空车灯，空驶率达到17%,乘客很容易就能打到车。

　　同样在紫荆山、花园路等繁华路段，打车也并非难事；但在农业路与花园路交叉口、紫荆山路与商城路交叉口等有大卖场、大超市的地方，打车并不容易，有时等待10分钟也难打上一辆车，二七广场附近尤其明显。

　　火车站：“人等车”到“车等人”来回转换

　　郑州市民都知道，“打车难不难，看看火车站”，昨天是元旦假期最后一天，老家在外地的，都回来了，他们打车是否困难？

　　昨天12点30分，市民曹先生在北出站口排队候车，在这里候车的人有二三十个，排队9分钟后，他打到一辆出租车。

　　郑州市客运管理处北出站口值班室工作人员张松说，中午这里才开始出现乘客排队，而上午基本上是车在等人。

　　下午1点36分，记者再次回到这里，原本等车的人流不见了，取而代之的在此等人的出租车，司机们巴望着乘客赶快来。

　　下午4点，乘火车返郑乘客高峰期开始到来，打车的人群排起长队，比中午的队伍长了一倍，这个时候，至少要排队20分钟，才能打到一辆车。

　　张松说，火车站的客流具有规律性，终点站在郑州的车一到，大量客流涌出，打车就难，一般情况下，打车基本不用等很久。昨天是外地乘客返郑高峰期，整体情况来看，打车较以前容易一点。

　　各方评价

　　多数乘客力挺取消“运六歇一”

　　取消“运六歇一”，每天郑州市区多出2000多辆出租车，市民出行有了更多选择。

　　昨天，乘客马洪在郑州下了火车，一分钟不到就轻松打到一辆出租车，他觉得效率挺高：“取消‘运六歇一’多好啊，你看效果多明显。”

　　市民张三绍说，郑州市区每天跑的出租车多了五分之一，车多了，拒载现象肯定会随之减少。“卖方市场变成买方市场”，希望供需关系一变化，那些“很牛”的出租车司机也能学会懂礼貌。

　　还是担心给郑州添“堵”

　　在采访中，有不少私家车主担心，本来就堵，每天又多出2000多辆车，路会更堵。

　　孙强是一名私家车主，家离单位远，每天开车上下班。他觉得开车5年来最大的感受就是，郑州市区正在变成一个大“堵”场，市区的道路越来越堵。他说，取消“运六歇一”可能对大家是个好事儿，但突然多了2000多辆车，而且出租车一整天都在路上跑，市区的道路会不会更堵？

　　但也有私家车主觉得，2000多辆出租车，散落到整个市区，就像撒胡椒面，根本不显眼。如果哪天不开车，出门打车方便了，也是件好事。

　　出租车司机：从“不解”到理解

　　从去年夏天酝酿取消“运六歇一”，到年底确定取消，再到今年实施，这个话题在出租车司机中间就没消停过，新政虽已拉开大幕，但争议依然持续。

　　可以肯定的是，过半的司机都不同意取消“运六歇一”。开车10年的崔师傅说，昨天早上5点半，他从桐柏路与中原路交叉口送人到火车站，5分钟就送到了；但在下午高峰期，同一路程，至少得40分钟，为啥？堵啊！他认为，取消“运六歇一”，肯定造成司机都不想休息，晚上9点后，满街都是空车，所以，打车难根本原因不在车辆少，而在于路太堵。

　　司机王国顺现在想开了，他觉得，新政已实施，就没必要再争来争去。“取消‘运六歇一’肯定会影响到司机收入，一个月下来，多干4天活，拿一样多的钱。可出租车本身具有公益性，我们也不能光想着自己的腰包。从长远来看，乘客打车方便了，出租车服务质量上去了，对行业发展是好事儿。”

　　破解打车难，解堵最关键

　　很多市民不知道，在1月1日新政实施当天，记者体验，在火车站打车“难于上青天”。

　　1日下午4点，记者在火车站，看到如盘龙般弯了几个弯的打车队伍，甚至都没勇气去排队。这个时候，想打到一辆车，平均排队1个小时。很多乘客甚至连公交车都挤不上。即便你很幸运，排了很长时间队，打到一辆车或者挤上公交车，可不幸依然在前方等着你。因为从二马路到铭功路，一直持续到金水路大石桥全被堵死。

　　元旦当天堵车严重，不仅仅是在火车站，郑州市区多个路口交通一度瘫痪。

　　中国社科院城市发展与环境研究院副研究员陈洪波，在接受媒体采访时表示，增加出租车数量，出发点是好的，因为出租车属于公共交通范畴。“但这个政策能不能有效，还要看配套政策和配套设施。在增加出租车运行数量的同时，应该采取措施限制或者抑制自驾车上路的数量。”解决城市道路拥堵，盘活城市交通是关键。

　　此外，还要考虑增加一些配套设施，比如说加油站、加气站、出租车的停靠点，这样也能提高出租车的运营效率。