根据财政部、发改委和工信部发出的《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》(以下简称“通知”)，为推进节能减排，促进大气污染治理，从2013年10月1日起，实施1.6升及以下节能环保汽车(乘用车，下同)推广政策。

　　新一轮补贴政策的最大变化在于补贴标准的提高。政策要求，推广车辆的百公里综合油耗不得超过5.9L，通过提高渐变系数，汽车企业在生产节能环保车型时必须保持更高的产品一致性。

　　新政

　　补贴延至2015年年底

　　根据三部委联合发出的“通知”，新一轮1.6升及以下节能环保汽车的推广工作将从2013年10月1日开展至2015年12月31日。

　　据了解，此次推广补贴的标准不变，即对消费者购买1.6升及以下节能环保汽车继续给予一次性3000元定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。

　　门槛

　　油耗标准明显提高

　　三部委明确提出推广车辆必须达到的产品综合油耗标准，提高了油耗核查试验所采用的渐变系数，大大提高了节能补贴的门槛。

　　整备质量大于1205kg的两排座椅车型的百公里综合油耗不得超过5.9L。在上一轮政策中，整备质量在1205kg至1320kg之间的手动挡两排座椅车型的综合油耗不得超过6.3L，整备质量在1320kg以上车型的综合油耗不得超过6.7L。

　　监管

　　造车需保持更高一致性

　　去年7月10日，工信部在发布第八批“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录时，便留下个悬念：“下一批推广目录将对目录内产品核查时采用不磨合方式进行燃料消耗量试验的渐变系数进行调整。”

　　最终，谜底在此轮新政中被揭开——“有关部委将对节能环保汽车的燃料消耗量和排放进行监督检查，其中以不磨合方式进行车辆燃料消耗量核查试验所采用的渐变系数调整为0.95。”

　　一位厂家负责人介绍，渐变系数可以理解为节能汽车燃料消耗量的符合率，是产品一致性的量化体现。渐变系数越高，要求燃料消耗量的符合率越高。由于此前符合节能标准的车型越来越多，相关部门就要提高标准。

　　全国乘用车市场信息联合会副秘书长崔东树表示：“由于渐变系数的收严，企业申报车型公告也需要慎重。过去很多企业喜欢按照极限低值申报油耗公告，现在则很危险。如果没把握的最好重新申报，否则测试不合格会罚款的。”