作为丰田与中国真正意义上合作导入的第一款车型，威驰进入中国市场已经11年之久。昨天，第三代全新VIOS威驰正式上市，这款车型也成为一汽丰田在今年即丰田86和rav4之后推出的第三款战略车型。

　　深耕本土化

　　四年前，全新威驰总设计师松田健先生接到了设计全新威驰的任务。“全新威驰并不是在前款车型的基础上进行修改，而是完全的全新设计。”作为一款专为中国市场打造的车型，全新威驰立足于中国消费者的需求。松田健说，在研发的过程中，中国工程师多次去日本进行共同讨论研发。

　　在核心零部件方面，全新威驰搭载全新双VVT-i NR发动机，相比前款重量减轻了2公斤油耗降低了10%，全新I super AT 变速器是丰田与爱信共同研发。新车在油耗方面可以达到5.4L/100KM。

　　相比核心零部件的提升，6.98万元起的售价相比旧款车型足足拉低了近两万元。当现在公布全新威驰的售价时，台下众多媒体老师一阵惊呼。有媒体老师直言，一汽丰田这是在赔本赚吆喝吗?

　　面对媒体的疑问，松田健先生说，国产化率的提升促成威驰的售价持续下探。“全新威驰的国产化率达到了98%，相比旧款车型60%提升了近40%。”

　　这40%的提升源自哪里?

　　相比旧款车型的发动机和变速器都在日本生产，全新威驰的核心零部件则全在中国生产。不仅如此，在零部件供应商方面，旧款车型的欧美供应商选择较多，而全新威驰选择很多优质的中国零部件供应商。“这大大降低了新车的成本。”松田健先生说。

　　小型车战略

　　源于深耕本地化，全新威驰的售价下浮了近两万元，丰田发力小型车的市场决心不言而喻。在田聪明就任一汽丰田销售公司常务副总的4年中，一汽丰田销量并没有大幅增长，而是一直在50万辆左右徘徊。

　　最早喊出“中国最重要”的丰田希望通过人事调整继续推进中国的本地化。田聪明“扶正”成为了一汽丰田汽销售有限公司成立10年来，第一次由中方担任销售公司正职。上任三月有余的田聪明急需用销量来说话。“小型车的销量一直占据一汽丰田的半壁江山，自2002年起，威驰则成为了一汽丰田的销量基石。”

　　如今，全新威驰、花冠、卡罗拉构成了一汽丰田的小型车体系。其中，威驰“冲量”的作用愈发明显。“全新威驰的销量目标定在每月一万台以上，明年计划销售14万台。”一汽丰田公关总监马春平说。

　　今年1月至7月，一汽丰田新车销量为28.96万辆。对于全新56万辆“稳妥”销量目标。马春平表示：“一汽丰田从8月份开始销量稳步提升，9月份，全新rav4买了15000台。 10月份也有13000台。”日前，丰田汽车宣布10月份共销售8.24万辆，同比增长超过80%。这也是今年2月以来，丰田在华累计销量首次同比增长，自去年9月开始的钓鱼岛影响已经不复存在。

　　一汽丰田欲“改头换面”

　　对于全新车型引进，一汽丰田的步伐依旧很慢。其目前主要销售的6款车型在2009年已全部导入国产，今年的新车依然是现有车型的换代，在全新车型的引入仍未见到实质性动作。一汽丰田公关总监马春平表示“新车型的导入目前暂无计划。”

　　在一汽丰田销量不断提升的同时，从过去产品设计过于保守的影子越来越少。田聪明说：“大家已经看出来了，过去我们每天都是被批评的，有些人说你们太保守了，你们太中庸了。”

　　相比车型动力技术的提升，外观的设计也尤为重要。从去年起，新皇冠、新RAV4、新威驰等一系列主力车型都在通过“改头换面”主动迎合年轻消费者的喜好。