最近，困扰北京市民已久的雾霾竟然肆虐到全国各地，人们在调侃“南门涮肉”派北京雾霾和“猫屎咖啡”派上海雾霾之余，更多的是对周遭环境污染的担心。2013年12月13日，由中国汽车工程学会主办的第八届中国(花都)汽车论坛在广州举办，主题为“电动汽车推广模式创新”，试图寻求人类在享受汽车社会的便利同时，又能避免汽车尾气污染环境的解决之道。

　　论坛上，东风日产、华晨宝马和比亚迪纷纷呼吁，在电动汽车产业尚未迎来春天的时候，车企应抱团取暖，集合力推广电动汽车。同时，这几家致力于发展电动汽车的企业也宣布了未来在此方面的发展计划。东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，东风日产将分三个阶段推进纯电动汽车的发展，启辰晨风将于2014年正式上市销售，“价格将十分合理，不会太高，目前已接受预约试驾”。此外，东风日产将于2015年形成1万辆电动汽车产能规模，2016-2020年，这一数字将达到10万辆。华晨宝马汽车有限公司政府事务总监顾玉则表示，宝马专为电动汽车打造的“BMW i” 品牌旗下，除了现有的i3、i8，还将推出i7，来满足消费者的不同需求。

　　东风日产三阶段推进电动汽车

　　尽管目前而言，消费者对电动汽车的接受度还不高，任勇却认为，“纯电动汽车正迎来前所未有的机遇。”面对机遇，东风日产将分三个阶段推进纯电动汽车。第一阶段(2012-2013年)：形成良好的技术储备，并与意向城市开展示范运营;第二阶段(2014-2015年)：量产车上市并推向市场;第三阶段(2016-2018年)：批量生产并全面普及纯电动汽车。明年，东风日产将按照计划进入第二阶段。

　　截止目前，东风日产已经在武汉、大连和广州投入40余辆电动汽车运营推广，后续将在大连继续投放1000辆电动汽车。12月13日，东风日产向广州投放120辆启辰晨风纯电动车。选择这三个城市，意即考验东风日产电动汽车在高热、高寒、高湿环境下的适应能力。

　　任勇表示，商业模式创新才是电动汽车破局关键，“事实上，纯电动汽车在技术、功能、成本上，已经具备商业化普及的条件，只因缺乏成熟、兼顾各方利益的商业模式，致使各方观望、止步不前。”

　　对此，任勇提出了“破冰建议”：一、政府部门做好顶层设计的同时，还应躬亲践行，出台清晰的鼓励政策，完善配套设施建设并引导主流舆论促进消费。二、电网与车企之间，组建联盟、通力合作，做好配套设施建设。三、车企与车企之间，尽快就能源供给方式、充电端口等核心问题形成统一技术标准。

　　东风汽车有限公司副总裁关润表达了同样的意愿，“企业间可以合作研发共同的标准，在此基础上，通过各自的产品再突出每个企业的特色。”

　　在营销模式上，几家车企均表示，初期，将以电动汽车租赁方式让消费者接触、了解产品。东风日产还将向电动汽车用户承诺“以合理价格回收二手电动汽车”，以消除消费者“难以转卖”的担忧。

　　任勇表达了“让电动汽车走进千家万户”的美好愿景，并疾呼“各利益体不要再观望，先联合起来做大市场，再各自分羹”。而这一意愿，显然已成为不少车企的共识。