“编码是基础，有了编码，上述汽车维修技术信息公开制度的建立才能更有保障。”虽然细节有待落实，但上述两位业内人士均如此认为。

　　在《意见》中，交通部明文表示：“自2015年1月1日起，企业在新车(含进口车)上市时，要向授权维修企业和独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料。要在产品说明书中，明确车辆型式核准证书信息，规定排放维修技术要求，说明排放控制关键零部件生产厂家、型号以及有效使用寿命等信息。”由此可见，如果有了规范化的编码，加之企业公开的型号、厂家资料，消费者就可以“择价”选择零部件产品。

　　“不仅是为了零配件等硬件信息的透明，上述‘维修技术资料’的含义还颇为广泛。”封士明认为，“它应该还包括相应的维修知识和技术。如果政策真的是从这一层面对企业做出要求，那对现有的体系冲击会更大，一方面，有实力的社会汽修企业可以通过上述开放的技术资料掌握更为核心的零部件的修理规范和流程，另一方面，部分自主品牌也可由此进行车型对标，在技术上加速学习和吸收。”据了解，在此之前，4S店之所以能将消费者“锁定”在自己的业务领域，很大程度上缘于整车厂在技术上的封闭性。

　　“比如奔驰、宝马这样的即便是很细小的零部件，都会由电脑板记录信息，故障发生后，只需由专业的设备读取所属电脑板上信息，故障便一目了然。”一位曾在奔驰4S店做过维修技工的人士告诉记者，“不过，这并不代表只要有了上述设备，便能查明故障。”该人士补充道：“因为即使掌握了设备，但故障代码也不是普通的维修工人能看明白的。”

　　“因此，如果上述两项政策能真正得到落实，首当其冲的肯定是经销商。”上述人士均表示，未来经销商的蛋糕可能会被有竞争力的社会修理厂抢食，也可能会被零部件供应商所夺取。

　　不过，在车险无忧董事长兼首席执行官帅勇看来，这将促进整个产业链的和谐共生。“据我了解，目前车险保费里75%的钱都被用于零部件更换了。为什么会这么高?就是因为零配件信息不透明，技术封锁，所以4S体系才能‘漫天要价’暗箱操作。”而一旦统一编码，无疑为保险业建立了一个大数据库。通过这个数据库，保险公司可以非常便利地进行比价，然后引导消费者购买同质低价的产品，进入有资质的社会维修体系。

　　虽然业界预期和反响都不错，但令上述所有人士都担忧的一个问题是，政策最终的落地情况。