双模混合动力车秦非常幸运，占到天时地利人和的优势，今年以来销量扶摇直上，带着比亚迪股份有限公司(下称“比亚迪”)找到了新能源车的拐点。

　　今年9月，受新能源车免征购置税的带动，比亚迪秦销量冲到1700辆，环比增长29%，今年1~9，秦销量累计达到9473辆，稳坐2014年前三季度国内新能源车冠军席位。如无意外，秦将问鼎新能源车销量年度总冠军。

　　市场端和政策端的双向利好犹如一双大手，指引着比亚迪秦向前奔跑。秦自去年12月上市之后，利好的政策一个接着一个，其中包括比亚迪苦等多年的上海对外来的新能源车企开闸。3月10日，比亚迪“秦”一登陆上海便立即受到热捧，销量甚至快速超过秦的大本营深圳，目前占到秦总销量1/3。比亚迪内部员工告诉《第一财经日报》记者，这与上海多重补贴密不可分。据他介绍，在上海购买秦，国家与上海双重补贴为6.325万元，假如是在上海嘉定或者浦东、闵行购买，还可以享受1.5万元或两万元的补贴，而售价18.98万~20.98万元的秦，从9月1日开始，还可以免去上万元的购置税，12万多元就可以买到一辆低配置的秦，更重要的是，秦在上海还可免费获得市场价在7万~8万的车牌，等于上海的消费者只要花几万元就可以买到一辆秦。深圳由于没有限制车牌，但也卖得不错，秦在深圳可享受6.65万元的当地补贴。

　　“不仅是政策的推动，市场需求也日益增多，现在汽车消费者主要是80后、90后为主，这部分消费者更乐于尝试新的事物，购买秦的车主许多都是年轻人。”上述比亚迪内部人士称。

　　今年被业界称为“新能源元年”，不同的口径统计的数据都显示新能源汽车在“井喷”。

　　根中国汽车工业协会统计，1~9月，我国新能源汽车生产38522辆，销售38163辆，其中纯电动汽车产销分别完成22747辆和22258辆，插电式混合动力汽车产销分别完成15775辆和15905辆。增速不断加快。

　　而根据机动车整车出厂合格证统计，市场形势更为可观。数据显示，2014年9月，我国新能源汽车生产10113辆，同比增长近11倍。2014年1~9月，新能源汽车累计生产4.13万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产1.99万辆，同比增长7倍;插电式混合动力乘用车生产8986辆，同比增长16倍。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明前不久接受《第一财经日报》记者采访时谈到，9月新能源车免购置税后对新能源车有一定促进作用，但关键还是市场对新能源车存在这样的需求，车企在新能源车领域加大力度，大幅提升供给量。

　　徐长明认为，近两三年来，北京、上海等城市对新能源车的需求越来越迫切，但由于此前存在一定地方政府保护主义，以及本土企业新能源车生产尚未跟上来，因此今年之前的中国新能源车发展相对缓慢些，而今年北京、上海等城市开闸，让外地车企获得在这些地方销售新能源车的入场券，大大活跃了这一新市场，而加上多重政策利好，以及充电桩等基础设施建设加快，车企生产新能源车的热情被迅速激发起来。随着车型增多，可供消费者的选择也增加，这一市场蛋糕越来越大。

　　秦不仅在国内新能源车市场遥遥领先，在全球新能源汽车市场都名列前茅，在全球新能源车9月销量排行榜上，我国唯一的一款自主品牌比亚迪秦以1700辆，成功跻身全球电动汽车排行榜前五名。

　　不过，销量欢涨的秦也需面对现实的隐忧。首先，比亚迪“秦”的爆款很大程度有赖于牌照政策，免费的沪牌助推了其销量。第二，随着“秦”销量的上升，其问题也开始暴露，轮毂、EV切换、变速箱等都是其需要进一步细化研究解决的几个侧面。第三，充电桩眼下仍是制约其发展的一个瓶颈。

　　政策市催热了秦消费，但如果想打持久战，还得靠真功夫，秦还能热多久?秦在未来还能走多远?都取决于企业在过热市场中的冷静态度和战略思考。