12月2日，关于孙晓东离开吉利要加盟奇瑞，再次被疯转。在微信上，奇瑞汽车董事长尹同跃和孙晓东本人并没有像以前一样否认，而是同时以沉默来回应。

　　而奇瑞汽车销售有限公司总经理黄华琼向记者证实，实际上，孙晓东是否加盟奇瑞，成为奇瑞大家庭的一员，仍没有最后确定。不过，确实，尹同跃和奇瑞常务副总观致汽车有限公司董事长兼首席执行官郭谦都曾找孙晓东沟通过。

　　奇瑞两位高层都希望孙晓东加盟，是因为奇瑞正处于复兴轿车的关键期。

　　11月27日，随着奇瑞董事长尹同跃报出艾瑞泽3的价格，现场一片欢呼。5.39万元-7.59万元的价格一出，再加上3000元的国家节能惠民补贴和奇瑞天猫旗舰店的1000元现金优惠，奇瑞艾瑞泽3的售价直接杀入了5万元以内，直指A0级小车腹地。

　　“艾瑞泽3上市以后，艾瑞泽7不再孤单。”奇瑞汽车销售有限公司总经理黄华琼表示。而这艾3，也是奇瑞吹响进军轿车市场的第一声号角。

　　虽然两款SUV瑞虎5和瑞虎3取得成功，使奇瑞重新走上发展的“快车道”，然而，对于奇瑞汽车董事长尹同跃而言，仅仅有SUV的成功是远远不够的。而今年广州车展上，已经成为一场SUV的车展，各大厂商纷纷推出了最新款的SUV，而这也使奇瑞SUV面临更加严峻的市场挑战，一旦SUV市场的优势不在，对奇瑞是相当危险的。因此，对于奇瑞而言，轿车战略能否成功，将直接决定企业的成败。

　　“别人也在抢，我们不一定抢得到。”早在11月6日，尹同跃这样回答记者的提问，这意味着，最后能否顺利加盟，仍要由孙晓东来决定。

　　品质要高价格要低

　　“最近我非常痛苦的。”宣布艾瑞泽3价格时，尹同跃不止一次地这样表示。之所以不开心，尹同跃说是因为负责技术的总经理助理沈浩杰提出艾瑞泽3要打造更好的品质和更高的配置;而同时，负责销售的黄华琼又提出艾瑞泽3的价格要富有竞争力。

　　“艾瑞泽3完全是一款超越了合资的产品。”尹同跃说，而打造这样的能超越合资产品的车型，也是很多汽车人共同的梦想。对比瑞纳和赛欧这样的合资车型，艾瑞泽3在价格方面的竞争力已经有了保障，而对于品质和性能，尹同跃更是信心十足，“我们绝对比合资产品高出了一两代的水平”

　　“我们这款车最大的卖点就是它的品质和性能。” 奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长陈安宁也表示。而在当天的发布会上，艾瑞泽3也成功展现了10秒10个弯良好的底盘操控性能和承受10吨重压的车身结构。

　　不过，即便品质上超越合资产品，但自主品牌想要卖得好，仍不能定价太高。“买合资企业产品的用户很少会考虑自主品牌，而购买自主品牌的消费者，则通常会先考虑合资品牌。”黄华琼坦言，而这样的“隔阂”也正是自主品牌面临的无形的天花板。

　　其实，韩国车和日本车在发展初期，也面临同样的问题。最终，依靠性价比日积月累，同样的产品价格要比别人低，而同样的价格，品质又要比别人好，慢慢奠定了行业地位。

　　而第一步，奇瑞要做的是在销量和价格之间达成平衡。黄华琼的计划是，艾瑞泽3高品质低价格，销量向赛欧看齐。“赛欧月销超过2万辆，艾3的目标销量也要达到这个销量。”黄华琼说。