卢布贬值：吉利躺枪 力帆后怕

　　没错，吉利又上头条了，这已经是三天以来的第三次。博瑞的亮相让吉利风光无限，“不做小米做黄豆”再次彰显了李书福的个人魅力，但是这第三次头条可是既不风光，也不幽默，俄罗斯卢布暴跌这阵北方的风则让吉利切实感受到了寒冷。

　　搜狐汽车了解到，卢布贬值，躺枪的绝不止吉利一家，还有一大波自主车企受连累，其中老大力帆最为受伤。

　　从今年的数据来看，力帆是所有中国车企中在俄销量最高的，前11个月累计销售19753辆，同比下跌19%，跌幅虽低于吉利，但是俄罗斯市场对于力帆的意义远大于吉利们。

　　有统计称，力帆去年在俄销量占其全部销量的24%，今年前11个月依然有17%，而吉利、长城和奇瑞的这一比例则只有2%-5%。如果俄罗斯经济继续低迷，力帆除了最近的受伤，恐怕更多的是后怕。

　　本地化战略蒙上阴影

　　面对这次在俄罗斯摔的一跤，吉利已经表示，会提高汽车零售价格以降低卢布贬值带来的影响，同时要在主要出口市场加快本地化生产，降低在这些市场的外汇汇兑风险。

　　“我们并非是把产品卖到那儿赚一笔钱就走了，肯定要考虑长远。”吉利汽车公关总监杨学良此前不久在出口中东的发车仪式上表示：“吉利的海外战略就是要从培植品牌的角度去长远考虑。”

　　显然，吉利一直以来都计划在海外投资建厂，将国际化战略走得更远，当前卢布贬值带来的损失让吉利更加坚定了本地化的战略。

　　一向强硬的俄罗斯在世界上盟友并不多，近几年来在外交上明显的迹象就是对中国的友好和重视，两国经贸往来持续增加，自主车企在俄建厂今年就消息频频。

　　长城图拉州工厂8月份奠基，投资32亿，设计产能15万辆，计划2017年开工;奇瑞宣布八月份开始在俄罗斯“Derways”工厂组装生产，第一阶段月产1000辆，月设计产能为3000辆;还是8月，力帆股份发布公告，宣布在俄罗斯卡卢加州投资建厂及生产和销售车辆，投资超过9亿元。

　　尽管本地化战略有助于降低外汇汇兑风险，但刚刚开始就遇上卢布下跌、俄罗斯经济困难，自主车企在俄前景蒙上阴影。从11月在俄销量数据看，只有奇瑞和海马逆势增长，其余的自主品牌均呈现下滑状态，比亚迪、一汽、纳智捷甚至一辆车都没有卖出。