12月，厂家和经销商的之间的博弈进一步升级。先是奥迪主动提出了让利经销商的政策，主动砸20亿元讨好经销商;紧跟着奔驰以“特殊销售质量奖励”名义，对销售到本地的车型给经销商额外地奖励达10亿元。12月26日，有媒体爆出中国汽车流通协会发函一汽丰田，要求解决经销商生存困局。

　　在中国汽车流通协会的文件中显示：“近期，我协会接到大批一汽丰田经销商对贵公司的投诉，主要是针对贵公司的商务政策和压库行为等，导致经销商库存超限、价格倒挂、引发资金紧张、经营费用和财务费用大幅增加，经济效益下滑…”

　　额根据资料显示，要求厂家应给与经销商每台车不少于4000元的补助，总价值大概在22亿元，以减少经销商的亏损。

　　此前，更有传出宝马经销商建立联盟意在主导销售，与宝马中国洽谈额外60亿补贴的新闻。在汽车行业进入“微增长”的背景下，经销商“高库存”的状况屡见不鲜。根据中国汽车经销商协会公布的数据显示，中国汽车经销商在11月有1.83个月的库存，同比上升1/3。

　　根据不完全统计，2015年中国汽车企业规划新增产能268万辆，总产能将达到3810万辆。然而业内对2015年的汽车销量预期只有2640万辆。这意味着，大约1170万辆的产能将处于闲置状态。那么问题来了，规划与产能直接的严重不匹配，将意味着汽车厂家的压力将进一步向经销商转移。