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别让库存成压倒经销商最后一根稻草
2015年8月22日来源:信息时报

  今年上半年,排名前五名的合资车企批售销量均现负增长,这是自2003年以来罕见的一幕。于是乎,诸多业界人士迫切讨论起下半年车市的走向。而在探讨这个问题前,原广州锦龙奥迪第一任总经理,现任佛山大型汽车经销商集团长久汽车集团执行总裁助理、广东区域中心总经理张飚,和记者聊起了4月下旬开始出现的快速下滑,他的观点代表了许多前线经销商的心声。

  观点一:

  高库存致车市负增长

  “毋庸置疑,经济大环境和股市都是原因,但绝对不是车市下滑的主因,而是主机厂的商务计划给了经销商很大的压力。”张飚坦言。

  诚然,今年4月开始的车市寒流,核心原因在于库存的快速增长,最先感受到库存压力的长安福特和上海大众率先出击,通过整体性的价格调整确保增长目标,随后北京现代和上海通用才跟进,但是由于各大主机厂仍然对今年高额的市场目标抱有幻想,这导致一方面随着主机厂调整价格,另一方面却继续保持批售销量的大诉求,导致终端价格崩盘,并从豪华品牌开始,逐级传递。

  张飚认为,这一时期对于资金背景不强的“散户”经销商来说非常难熬,一是随时面临资金链断裂的风险,二是没有跟主机厂叫板暂停压库。他不否认,库存已然成为压倒经销商的最后一根稻草。

  但是,从消费层面上看,价格调整释放出错误的信号,导致终端消费出现“越降价越不好卖”的被动局面,也就是典型的“买涨不买跌”现象。加上股市快钱效应的吸引,车市出现典型的跷跷板效应,并随着股市的快速增长而放大。

  尽管长久集团旗下的顺德世锦奥迪率先在7月完成了全年任务量,但张飚仍然不敢放松,他坦承,往年最后几个月亏回去的情况也有,对于经销商来说,完成任务量拿到年底补贴才敢讲“赢”。

  观点二:

  4S店模式难以被颠覆

  在近两年的互联网概念下,许多资本开始涌入汽车售后服务市场,甚至不少车商开始尝试电商的方向,这对传统实体4S店形成了不少冲击。

  张飚对此不以为然,他直言:“我们现在遭遇的困境,各种路边店、社区店以及上门养护O2O将来也会遇到,这是可以肯定的。但4S店依然是用户选择的核心渠道和售后服务主战场,维修质量、经验丰富的服务团队、高品质的服务设施是授权经销商的生存根基,这个在任何时候都一样。但由于上述因素的冲击,4S店现在必须学会产业升级和转型。”

  尽管长久集团是业界排名13的大型经销商集团,张飚依然盼望着去年被炒至风口浪尖,牵连着中国汽车经销商命脉的《汽车品牌销售管理实施办法》能早日出台。

  “因为这是关系到经销商与主机厂话语权发生转变的一项重要决定,还有全面开放配件销售渠道,都可以让经销商摆脱负担,进入更完善的市场竞争阶段。”张飚说道,“一旦相关办法出台,加上全面放开配件渠道,有了价格上的优势,4S店依然是主流模式。”

  因此,张飚认为,现阶段经销商需要提供更多差异化、个性化的服务,让客户的黏性更强,比如长久创办的乐途生活等。毕竟4S店有着先天的优势,4S店是生产厂家授权、提供技术、经销商投资从售前、售中、售后各个方面和客户深入接触,这种模式是最具黏度的成功模式,资本进入一时低价促销也很难做到的,所以4S店模式不存在被颠覆。

TAGS:库存车 车企 销量 | 责任编辑:车新闻编辑
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