最近几个月，长城的烦心事一直不断，SUV销量连续两个月大幅下滑，轿车销量只有去年一个零头，皮卡基本停止了下一代研发，H8和H9的上攻目前遇到重大挫折。好不容易决定定增融资168亿投资新能源，可惜遇到了十年一遇的大股灾。

　　此时此刻，相信魏建军一定非常头大，面对着上上下下一大堆的问题，这家中国最大民族汽车的老大想不烦恼也难，还要在一个个十字路口做出令人痛苦的抉择。

　　长城面临的第一个问题是SUV一家独大如何解决。7月份长城汽车销量只有4.7万台，其中SUV又占据了4万台的份额，皮卡和轿车加在一起只有大约七千台，轿车甚至只有不到两千台的销量。而仅仅在两年前，长城C30的销量还上万，排名自主轿车第一。

　　彻底放弃轿车，还是重新回头?

　　自从去年长城聚焦SUV之后，轿车被暂时放弃，几个平台相继停止研发，后续产品也没新的规划。产生的后果就是，在SUV市场一片向好的时候，有没有轿车无所谓，但是SUV一旦风吹草动，一条腿走路的风险立即凸显。更令市场担忧的是，目前为止，在全球车企之中，尚未有一家独立成功的SUV品牌，即便路虎、JEEP这样的超级豪门，这些年也是被人买来卖去，走马灯一样换主人，命运其实也很悲惨。

　　所以长城暂时放弃轿车，虽然是一种壮士断腕的勇气，但是前景如何实难预料，恐怕这也是目前摆在魏建军面前的一道难题。如果彻底放弃，那么旗下几款轿车会随着时间流逝而自然消亡。如果重新启动，那么等于白白耽误了一年的时间，而让出去的市场再重新夺回，难度就大得多了，总之是一个两难选择，但是魏建军必须选择，据最新的消息是，长城将重启轿车业务。

　　股价暴跌，定增168亿能否实现?

　　魏建军面临的第二个痛苦选择就是如何面对新能源。作为自主品牌的领先者，长城其实对于发展新能源积极性不高。一方面长城在传统汽车方面的技术积累都不够深厚，常常被迪粉们骂成组装厂，贸然进入新能源，长城还需要拿出时间去交学费。更重要的原因在于，经过十几年的艰苦奋斗，长城在传统汽车行业已经站稳脚跟，肯定是希望维持传统汽车行业的格局，因为这个格局对于市场领先者最有好处，进入一个新的领域，大家都要重新排队，重新比赛，长城很难在新能源领域保持目前的领先地位。

　　这也是长城在新能源犹豫很久但是一直没动作的原因。但是现在形势比人强，新能源已经日渐明朗，再拖延下去甚至会失去市场机会，长城也不得不拿出定增168亿的方案。但是很可惜，自从这个定增公告宣布，长城股价一路下行，从四十多元一直下跌到8月25日的22元，至于43元的定增价格能否实现，只有天知道了。

　　高端化遭遇重大挫折，H8何去何从?

　　魏建军的第三个难题，还有向高档市场突破遇到的挫折，这个更是另老魏心烦的头等大事。长城向上突破的代表作就是大型SUV哈弗H8，这款车做工品质都完全达到了合资标准，对标对象是大众途锐，代表着自主品牌在大型SUV的最高水平。

　　可惜好事多磨，H8自从2013年广州车展宣布上市 以后经过数次推迟，直至今年第二季度才重新上市，可惜上市之后受到汉兰达等竞争对手强力打压，销量一直乏善可陈，目前月销量只有1000台左右，另一款越野型SUV H9的销量还不到1000台，这个数字无论是距离公众期望还是距离老魏的最低目标都相去甚远。

　　那么面对H8和H9的困境，老魏面临着两个选择，一个是降价促销，或许将会促进终端销售，但是处心积虑坚持几年的高端化路线将会土崩瓦解。另一个选择是维持原状，静等市场口碑形成，但是不知道老魏是否还有耐心等下去。

　　困境的背后，其实长城一直很强大

　　其实说了这么多长城的难题，并非就是为了要否定长城，更丝毫没有为难长城的意思。事实上迄今为止，长城依然是自主品牌最优秀的企业，没有任何一家自主品牌可以比拟。即便最近风头强劲的长安，单论自主实力也无法与长城相比，它的产品价格比长城低10%，产品利润比长城甚至低了50%以上，它在销量方面超过长城，更多是因为合资公司源源不断的输血，可以不顾及利润而追求销量，实际如果硬拼长城的话，长安还不是对手。至于长安之外的其它自主品牌，更是完全无法望长城的项背。

　　况且，长城虽然在发展战略上面临着艰难选择，但是在具体运营管理方面，没有出现任何值大的问题，它的企业管理一切正常，它的产品质量在自主阵营首屈一指，它在反腐上面的效率和成绩堪称一个奇迹。

　　所以即便长城这架战车不小心驶入了一片沼泽，但是因为战车性能优良，驾驶员经验丰富，车内油料充足，补给丰厚，依然有极大可能脱离困境，重新找到正确的方向。或许我们上文提到的三大难题，到了明年的时候就已经一个个迎刃而解。

　　我们等着老魏早日给出答案，也期待着长城早日走出低谷，毕竟，无论合资公司给我们投放多少广告，我们还是由衷地希望自主品牌能够快速成长起来，这是民族感情使然，没有任何力量可以代替。