该补贴计划为低排放车辆的购买者提供最高3750英镑的补贴，但大多数中国制造的电动车被排除在外。原因是，该政策规定：制造商必须持有经过验证的科学碳目标，并且车辆装配和电池生产地点产生的碳排放量必须低于某些阈值。

这实质上意味着大多数中国制造的电动汽车将不会受惠于该项政策，遭到了“精准排除”。英国交通部长莉莲·格林伍德在接受英国广播公司《今日》节目采访时也表示：“我们不认为在中国组装的任何汽车有资格获得该计划。”

据英国每日电讯报道，中国驻英大使馆发言人针对这一歧视性补贴政策，表态呼吁英国：遵守世界贸易组织规则，创造一个“非歧视性的投资环境”。

 

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，今年上半年，英国纯电动汽车的渗透率已经达到了21.6%。这其中，来自中国的名爵、比亚迪、零跑和奇瑞旗下的捷途、欧萌达等品牌，正在以“现象级”的增长速度迅速崛起。

中国车企出海披荆斩棘，以比亚迪为例，2023年在英国的销量几乎为零，2024年迅速突破9000辆。2025年，仅刚刚过去的1-6月，就卖出了19390辆。

事实上，比亚迪、奇瑞等中国品牌的出海征程并非一帆风顺。国际舆论场上，对中国品牌存在着刻板印象，认为中国汽车“水土不服”，消费者也对其缺乏认知。同时，现实的贸易壁垒也接踵而至，欧洲多国的关税政策、歧视性补贴政策纷至沓来，英国新推的歧视性电动车补贴政策，便是又一个生动的案例。

中国汽车出海，越是艰难，越显勇毅。全球汽车产业格局重塑之际，比亚迪、奇瑞等中国品牌闯出了新路径，让世界看到：中国品牌的“难”，难在直面重重壁垒；中国品牌的“敢”，敢在重构未来生态。这份“难与敢”交织的力量，终将助力中国品牌在全球舞台上，镌刻下更深远的市场价值与时代分量。