众所周知，日本汽车市场长期以本土品牌为主导，市占率超90%，本土车企优势尽显，外来车企面临高合规门槛、本土化适配成本及专用车型开发投入等多重挑战。与此同时，近日，日本调整清洁能源汽车补贴政策：比亚迪单车补贴由35万—40万日元骤降至15万日元，而丰田获130万日元，特斯拉从87万提升至127万日元。在补贴政策明显倾斜的背景下，比亚迪逆势翻番尤为不易。

比亚迪在日本逆势上扬，源于二十年的深耕。作为唯一全面进入日本市场的中国车企，其业务覆盖乘用车、商用车、储能等领域，并发布了首款日本专用车型“BYD RACCO”（海獭）。截至2026年3月末，比亚迪已在日本推出ATTO 3、DOLPHIN、SEAL、SEALION 7四款纯电车型及SEALION 6插混车型，同步推出OTA升级、认证二手车及电池延保服务。

 

渠道方面，自2023年1月首家门店开业以来，比亚迪已在日本建立70个销售据点，覆盖八大行政区域，服务覆盖能力和用户满意度持续提升。

 

有行业分析人士表示，依托二十年本土积淀、领先的新能源技术及持续深化的本地化运营，比亚迪正逐步在日本市场打响中国汽车品牌，未来成绩值得进一步期待。