车型一：上海通用雪佛兰赛欧
　推荐：2010款 1.4L EMT优逸版（售价：7.58万元，享受节能补贴3000元）
　油耗：6.1L/KM（工信部数据）
　适合：25-35岁各年龄段讲究实际的家用或个人

    对于赛欧的车名我们并不陌生，10年前第一个将10万元家轿理念带给我们的正是这款小车。历经风云，10年后，我们再一次聚焦新款赛欧车型，不再仅仅因为它的售价定位在5-7万元的诱人价格区间，更重要的是，多年的市场经验和用户口碑告诉我们，一款全民理想家轿已经随着新赛欧上市，而让大多数普通消费群体购车理念变得更为清晰。我们不需要任何形式的作秀，尽管当前国内汽车的保有量和销量与日俱增，但对于大多数平实消费群体而言，需要的就是用车的品质放心以及节能减排之下的舒适与惬意。

雪佛兰赛欧

    赛欧的外观相信无须我们再多说，三厢新赛欧的造型设计比较成功，延续了同胞科鲁兹的很多成功经验，大气而不失为时尚，最重要的是赛欧的轮廓协调，让不太容易设计的小型车也有着流畅的线条。两厢版本稍晚于三厢车型推出，对于那些年轻人或喜欢两厢轿车的消费者来说，两厢更为干净利索。

    进入车内，赛欧设计风格上却极力迎合潮流风向。浅灰色内饰视觉感受简洁明快，仪表盘采用指针和速度液晶屏显示相结合的形式，相信对于年轻人非常有吸引力。另外，不得不提及的是其内饰做工相当精致，中控的左右或上下缝隙相当整齐。作为合资小车来说，其实赛欧内饰并不十分出彩，但在5-7万元的价格却给了我们不少人一个细致工艺的惊喜。

雪佛兰赛欧 天窗

    空间方面，三厢赛欧长宽高分别为4249mm/1690mm/1505mm，轴距为2465mm，另外空间利用率方面也让雪佛兰的设计师颇费了一番脑筋，所以在同级车型中，赛欧的空间要属于中上水平，无论是三厢还是两厢版本，普通的三口之家能够应付。

　　动力方面，这款1.4 EMT 优逸版采用了1.4L动力，最大功率76kW/6000rpm，在4200rpm时输出131Nm最大扭矩。其性能指标非常不错，甚至可以媲美一些1.5L排量车型。自动档赛欧采用了EMT变速箱，相对于传统的机械液压自动变速器，它的传动能耗低、结构简单，也更有利于控制成本，对于小排量的车型，油耗与手动挡相差无几，并且使用成本很低，保养起来也很方便。

雪佛兰赛欧 变速箱

    实际上EMT变速箱并不让我们陌生，它和国内其他车型采用的AMT变速箱属同于一个类型，不过相比一般的AMT变速箱，赛欧EMT多了一个“D挡爬行”功能。一般的AMT变速箱在D挡不踩油门是无法起步的，这在城市中经常停停走走的路况下不如一般的传统自动变速箱方便，但赛欧的EMT变速箱很好克服了这一难题。同时，一般AMT经常出现的倒挡难进、制动熄火的问题，在这款EMT上也得到了很好的解决。这款变速箱尽管在油耗以及操作上有较好表现，不过基于电控离合下的5档手动变速箱框架，其变速箱加速和平顺表现仍然有较大提升空间。

　　配置并不是这款赛欧1.4 EMT 优逸版的软肋，在双安全气囊、ABS+EBD、四门电动车窗、电调后视镜的基础上，更具有国人喜欢的电动天窗。对于舒适驾驭来说，赛欧更好的满足了我们平实代步之下更高的用车诉求。

　　嘉年华外观明显带有福特家族运动化的设计理念，外型着重突出时尚与动感。细究之下，车身流畅圆滑的线条配合高腰线，往往第一眼给人的印象就是它已经蓄势待发，有着无穷的精力；而隆起的轮眉和突出的侧翼板，则更为这辆小车增添了几分硬朗与力量感。

福特嘉年华

    嘉年华的车内设计是它的另一大卖点，跟车身亮丽的色彩相呼应，中控面板加车身拉手的颜色均有多种颜色可选。手机面板灵感设计出来的中控按键很新潮，不仅操作上更符合年轻人习惯，而且熟悉一下很快就能掌握。新式的仪表宛如女人的蝴蝶造型太阳镜，从黑底白字以及指针样式来看，与福克斯有太多有相似之处。这套仪表采用自发光设计，进入光线暗的地方会自动变亮。没有水温表，跟目前多数的小型车一样采用报警灯提示。

　　中控上方的液晶屏在小型车中还是不多见的，尽管是红色单一色彩显示，但功能比较丰富，包括时间、音频、车辆信息和一些简单功能设置。比如可以调节音效，收音机的选台存台，CD播放等，基本上以音频信息为最有用的。此外，还有车辆警示信息，比如车门未关、自动挡挡位没在P挡等，而且警示信息显示时还有红色进度条表示进程，进度条结束了信息也就不显示了。

福特嘉年华 天窗

    空间方面，尽管轴距有2490mm的不错指标，但嘉年华的实际空间并非太理想，特别是后排腿部和头部空间受到连线轮廓影响。很多时候有一定运动气质的小车在乘坐空间方面都不太尽人意。不过对于年轻人或小两口代步来说，有充足的前排空间对于嘉年华用户大部分空间诉求应该有较好的保障。

　　嘉年华1.5L发动机的输出力度很平均，在市区里停停走走，低转动力充沛自然；2500－4000rpm之间的发力基本没有波动，嘉年华采用了符合潮流的电子转向助力技术。日常驾驶中转向感很不错，虽然还不如马自达2的转向直接和灵敏，但论轻巧和细腻感，已经能让我们给出不错的评定。各项操作的质感也比较轻巧，同时也很线性，容易上手和感觉精确。配合4速手自一体变速箱，嘉年华仍然能够满足大多数人的代步舒适要求，如果路面不太拥堵，其油耗也比较理想。

福特嘉年华 变速箱

    嘉年华的底盘构造和马自达2的大同小异的，结构上是同级常见的前麦弗逊独立、后扭力梁式非独立悬挂，调较成了水准的关键。这方面，马自达2曾经树立了同级的标杆，现在嘉年华则看齐了这个标杆。只是在操控感受上，马自达2显得更有灵巧神韵，而嘉年华则表现出沉着和含蓄。

　　配置方面，嘉年华并没有太多与9万元身价相适应的配置，只是被动安全上除开双安全气囊外，还有前排侧安全气囊，而舒适功能上，则以电动天窗为主要体现。

　　炫丽的外观走卡通可爱风格，流畅的线条勾勒出圆润的车身，胖胖的样子一见就给人以亲切感，能迅速为人所接受，只是车身上明显带有一些模仿的痕迹。不过这不重要，关键是喜欢并合适就可以了。

长城炫丽

    内饰方面，炫丽采用上深下浅的双色搭配，配合圆形空调出风口细节设计，给人感觉温馨而不失时尚，正符合多数家庭用户的需要。中置仪表盘的设计有些另类，不过简洁的旋钮设计使得上手变得简单，实用功能上也能满足大多数人的代步诉求。

长城炫丽仪表盘

    既然炫丽定位于家用，所以空间大小则是我们需要比较的一项内容，炫丽较高的车身（1521mm）使得头部空间很出色，178cm的成年男性坐在驾驶席调整好姿势头部有超过一拳的空间，但是由于车顶造型的限制，后排头顶距车顶只有三指，不是很理想。同时受到2368mm轴距影响，其后排腿部空间也只是一般，勉强能坐下4个成年人而已。330L的后备箱容积虽然不算大，不过满足日常城市使用倒也足够，需要时还可以按比例放倒后排座椅来进一步扩容。值得提及的是，炫丽后备厢开启方式为同级罕见的电动开启，手指轻触后备厢上的开关即可自动打开。

长城炫丽仪表盘   

    炫丽搭载的1.3L和1.5L VVT可变气门正时技术发动机均为长城自主研发，特别是1.5L发动机有着相对不错的动力性，最大功率77kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4200rpm，发动机配合的是邦奇（Pinch）提供的6速CVT变速箱，该变速箱有常规、运动、雪地以及模拟的6速手动模式，不仅功能丰富，而且油耗以及加速平顺性都有不错的表现 。当然CVT无级变速箱先天存在的起步较为柔和以及加速过于平缓缺乏激情的不足，但操控简单加稳稳当当才是适合炫丽1.5CVT的驾驶方式。

　　配置上，炫丽并没有过人之处，主被动安全措施仍然和同级一样由双安全气囊以及ABS、EBD构成。舒适方面，除开四门电动车窗、电调后视镜、多功能方向盘外，最突出的莫过于电动天窗的装备了。

    国产标致207与国外版本虽然名称相同，但在本质上却有着很大不同，国产标致207仅为206基础上小升级，而海外207则是206的换代全新产品，因此在空间底盘方面与以前的206没什么本质区别。不过以前的标致206在运动操控方面倒是给我们留下深刻的印象，即便换汤不换药，只要喜欢就没有问题。

东风标致207

    外观方面，标致207前脸上比较显著的特征，除了大嘴的进气口之外，还有面积很大的小狮子徽标和突出的大灯，虽然标致的家族传统没有改变，不过仍然给人一种霸气十足的感受。207尾部的变化没有前脸大，基本上保持了206的原型设计，这是207两厢与三厢最本质的区别，虽然使用了同样的前脸设计，但207两厢的尾部和206一样，没有任何的不协调，相比207三厢，207两厢的尾部更为和谐自然。

　　标致207的内饰比较有特色，既在中控面板的上半部分采用了原型车207的设计，但是音响与空调控制面板、挡把周围、车窗的控制开关位置还都是和206一样的设计，在成本控制与创新方面，207的表现还是非常不错的。

东风标致207 天窗

    标致207配备的4速手自一体变速箱，该变速箱运用了Tiptronic技术，可以将手动变速器和自动变速器的特性结合在一起，使你在驾驶中既能体会到自动变速器带来的舒适性，又能体会到手动变速器带来的驾驶乐趣。PSA旗下大家熟悉的1.6L双顶置凸轮轴发动机为它提供动力，最大功率为78Nm/5750rpm，最大扭矩为142Nm/4000rpm，在同级车中相对出色的操控性依然是它的优势所在，配合调教出色的底盘，无论是起步还是加速或是超车以及弯道，这款两厢207都显得游刃有余。

东风标致207 变速箱

    标致207两厢版全系列车型上标配ABS系统以及EBD电子制动力分配系统，同时采用双面镀锌钢板的坚固车身结构在发生碰撞时能够最大程度提供安全保护。此外前排正面双安全气囊、前排座椅带限力器的三点式安全带及后门儿童安全锁，也进一步提升了整车的安全性。除电动天窗之外，它还配备了真皮方向盘、倒车雷达、自动大灯、感应雨刷和自动空调等，在同价位合资车型中配置还是比较有优势的。

　　2010款骊威式外观上的变动便是摒弃了老款骊威与骐达类似的深色设计，大幅采用了镀铬装饰，同时消除了所有的凸起格栅元素，使得中网造型更加的平滑和富有整体感。车头下方的保险杠由原先的黑色变为了车身同色，车头的重心从视觉上被降低了不少，宽度看起来也有所增加。

东风日产骊威

    内饰方面，2010款中控台的造型和老款并没有太多的区别，只是方向盘由老款的单色变成了骐达的双色款，银色饰条对质感的提升明显，手感也有所提升。 骊威仪表盘一改往常黑底橙字的设计，改用了白底黑字的新风格，和骐达车型非常类似。炮筒式的设计被保留了下来，看起来动感十足。

东风日产骊威 天窗

    日产在国内合资的产品比如骐达、颐达、骏逸以及骊威，都是共用B系列平台的加长版车型。因此它们的轴距都是2600mm，所以相比之下定位为小型车的骊威在和同级别对手相比，在空间上具有非常大的优势。身高1.78m男性体验者，在保持自然乘坐姿态的情况下，前后排头部以及腿部空间都还可以容下他的一个拳头以上富余空间。正常情况下，后备厢拥有353L的储物空间，而将后排座椅整体放倒后，储物空间将暴增到1548L，足够应付日常家庭生活的全部需要了。做点小生意都毫无问题。

东风日产骊威 变速箱

    同级小车对比，骊威装备的HR16DE全铝发动机是其一个较大的卖点，也同样运用在日产颐达和骐达车型上。这台发动机最高功率为77kW，峰值扭矩更厉害，达到了150Nm。动力在小车中不仅充沛、而且较为经济省油是这台发动机的主要优势。尽管运用在骊威车型上，因为成本因素取消了VVT可变气门正时功能，其最高功率降低了3个kW，峰值扭矩也下调了3Nm，但应付整备质量比骐达轻50kg的骊威，这台发动机还是能够轻松表现充沛动力输出。配套的4速自动变速箱谈不上多么舒适，但用在骊威上也无可厚非，平顺和节油表现都算过得去。

　骊威的配置不算丰富，但该有的双安全气囊，ABS+EBD+BA制动力辅助都有。电动车窗电动后视镜以及CD也未在屈膝。严格来说，性价比还好，毕竟这款车型还有电动天窗为出行提供更好的舒适保证。

　编辑结语：