本次我们把目标范围设定在更受家庭用户欢迎的紧凑型车系，并以600L作为容积的最低标准。即便是如此苛刻的标准，还是有四款车型脱颖而出，它们分别是帝豪EC718、标致307、力帆520和力帆620。

　吉利帝豪EC718       行李箱容积：680L

    帝豪EC718对于吉利来说，可以说具有划时代意义，自从上市以来，EC718就凭借较高的配置和不错的内部做工赢得了不少赞赏，也正是因为它的优秀表现，才改变了吉利品牌在人们心中还停留在自由舰等车型水平上的认识。吉利不但掏空全部心思打造了这款车，还将它独立成一个旗下品牌，足可见吉利对帝豪系列的殷切期待。其实EC718还有不为人知的另一面，那就是在紧凑三厢车型中数一数二的行李箱空间。

帝豪EC718外观展示

   自主品牌模仿国外的优秀车型，似乎已经不是什么不可告人的秘密，可帝豪EC718并没有完全按照这个套路出牌，最起码在前脸设计上不是。我们在它身上还是看到了自主创新的地方，虽然离优秀的标准还有些差距，但能获得众多消费者的认可，已经是非常不错了。

EC718侧面细节展示

    如果说EC718正面的感觉是“大气”十足，那么侧面则更突出体现厚重感，4.6米的车身长度也给了它更多发挥的空间。铝合金车轮的造型是吸引人的一个亮点，风车式的条幅设计很有动感，行驶起来也像风车一样漂亮灵动。

EC718后部细节展示

    EC718的后部看上去恍惚有一种奔驰S级的感觉，圆润而饱满的线条勾勒出整个后部形状。LED的尾灯是未来设计的潮流，它无论是从能耗、安全还是维修角度都要优于目前使用的卤素灯泡，只可惜目前在自主品牌车型中并不十分多见。

EC718行李箱细节展示

   厂家公布的EC718行李箱容积达到680升，要知道很多中型车都没有达到这个数据，而且EC718的后排座椅还可以4/6分折，无疑又扩展了行李箱在存放大物品时的装载能力。有些不足的是，轮拱与乘员舱的连接处不太规整，占用了一定使用空间，其次是后排座椅完全放倒后，也存在一定倾斜角度，平整度欠佳。

帝豪自主研发的1.8L自然吸气发动机

    EC718所搭载的是吉利完全自主研发的一款型号为JL4G18的1.8L发动机，且具有CVVT技术，它是目前国内唯一的自主研发并且带CVVT的1.8L发动机。最早这款发动机是装配在吉利远景上，而现如今也被应用在EC718上面，102kw（6000rpm）的最大功率和172Nm（4200rpm）的最大扭矩与其他1.8L级别发动机相比还是小有优势。

   标致307已经上市6年了，这6年来它经历并见证了中国车市所发生的翻天覆地变化，而在这纷繁变化之中，307始终保持了标致家族固有的特色，例如它变化不大的外形和足够充足的内部空间。

标致307车身外观

    标致新307的前脸设计与老款车型没有任何差别，锐利的狮眼大灯与大横幅的进气格栅交相呼应。浮雕式设计的狮标LOGO使它很容易易辨认，而且视觉冲击力十足。前雾灯的位置设计区别其它车型，聚神的“眼睛”看起来很俏皮。

三厢标致307尾部细节

    三厢的307后部看上去十分饱满，与两厢车型简洁明快的风格形成反差，这也造成对三厢车型的两种截然不同的评价，喜欢的人说它特别耐看，不喜欢的人对它嗤之以鼻。其实大家大可不必较真，因为三厢车型本来就是针对家庭用户设计的，所以与两厢车型年轻、简约化的风格自然有点风马牛不相及。

三厢标致307行李箱细节

    正是三厢307的尾部设计，造就了620L的容积。行李箱的开口很宽，已经达到了1300mm，并且开口离地高度也很低，只有520mm，同时液压顶杆支撑的后备箱盖最大开启角度为113度，在装卸行李时将更加容易操作。

标致307搭载1.6L与2.0L两种排量发动机

    标致307搭载了1.6L和2.0L两种排量的发动机，其中2.0升排量的发动机采用了CVTS连续可变正时系统，最大功率为108Kw，4000转时达到峰值扭矩为200Nm，而在2000-5000转的转速区间内都能保持90%以上的扭矩输出，为良好的加速性能提供了保障。

标致307配置丰富

    东风标致307全系标配驾/副驶座安全气囊、ABS+EBD等安全配置。另外，后视镜加热、行车电脑显示屏、泊车辅助、铝合金轮毂和遥控钥匙的悉数登场也为全系的性价比提升了不少。新款的标致307共有三项选装配置，分别是侧气帘、真皮座椅组合和电动天窗，综合来看，选装配置的丰富程度还算不错。起码4S店报出的4000元电动天窗选装费用还是很实在的。

标致307扭力梁式后悬挂

    众所周知，标致有过多年征战拉力赛的经验，这为307的底盘悬架调校提供了更多的技术参考。307的后悬挂形式虽为传统的扭力梁结构，但经过标致的细心调教，307对运动性的把握足够良好。尤其是在过弯时的出色循迹性和路感传递，更加印证了优秀的操控基因。而且由于这种结构的悬挂比较简单，所有抵御纵向冲击力的能力也较优秀，当然它相对多连杆式独立悬挂，运动性方面还是稍显逊色。

    与之前的车相比，以下的两款车型就显得十分小众了。好在今年4月份的北京车展让两款车型都小露了一下脸，否则恐怕很多人都快忘了还有这么一个自主品牌了吧。其实力帆品牌本身就不具备很强的竞争力，再加上这个区间内竞争车型越来越丰富，被掩埋其中也是情有可原。

2010款力帆外观展示

    2010款力帆一改老款车型单调的前脸设计，车头显得感觉更加扁平，进气格栅也做了相应调整，百叶窗式设计让层次感变得更为突出。熏黑的大灯符合时下主流风尚，它是让前脸看起来更“有神”的点睛之笔，同时这也对整车的档次感提升了不少。

2010款力帆520侧面细节

    2010款力帆侧面看上去几乎没什么变化，车尾的C型尾灯是个小亮点，当然这绝非它独创，在之前的明锐上已经使用出现过。总的来说，新力帆侧后方均沿用了老款的设计套路，这是最节约成本的做法，稍有效仿也在情理之中。

2010款力帆520采用了黑色内饰

    内饰颜色是新款相对老款变动最大的一大方面，新款的黑色内饰更适合喜欢运动的年轻朋友，凸显质感更加强烈，只是因为黑色较其它颜色更为“吸热”，所以对于阳光直射的夏天来说，却未必是件好事。

    说实话，力帆520的大行李箱空间是很出乎我的预料的，可数据终究是数据，630L虽然算不上天文数字，但秒杀很多同价位的对手也是绰绰有余了。当然，能取得如此成绩，突出的尾部自然功不可没。同EC718一样，力帆520的行李箱并不十分平坦，而且不能完全倒放的座椅也拖了它的后腿。

力帆520搭载1.3L与1.6L发动机

    力帆520配备了1.3L和1.6L两款发动机型号，1.3L发动机最大功率为65Kw（6000rpm），3500-5000rpm时可爆发110Nm的扭矩；1.6L发动机最大功率为78Kw（6000rpm），最大扭矩为137Nm（3500-5000rpm）。

    目前力帆520均为手动挡车型，不过在今年年内，搭载CVT变速箱的力帆520 1.6L领航版即将上市，即使目前还没有它的售价，但是谁又知道宣称节油降耗的力帆会不会给我们带来一些新的惊喜呢，让我们拭目以待。

[分页]　重庆力帆620        行李箱容积：650L

    从名称就可以直白的看出，力帆620要比520高出一个级别，而事实上，620无论在尺寸还是在配置的定位都要比520更趋于强大，车型的价格区间也被拉伸到6至8万元之间。

力帆620外观展示

    新款力帆620依旧走着模仿（或者称之为借鉴）的老路，前脸酷似某款德系车的它，外表朴实无华，一双木讷的“眼睛”似乎在默默的注视着前方。走近细看，在这双眼睛里还藏着一些玄机，那就是这个级别特别少见的LED示宽灯。

力帆620手动低配车型内饰细节展示

    新款力帆620内饰风格更加家庭化，中控台也从完全的实用主义向既美观而又简洁的风格迈出了一大步，不过也许是为了吸引年龄更成熟的消费者，620特意在中控台使用了一条木纹饰板作为装饰，即便这种特色在自主品牌车型里比较普遍，但给人的感觉似乎还是停留在本世纪初的风格。

力帆620行李箱细节展示

    650L的行李箱容积强化了力帆620整体的储物能力，可以4/6折的后排座椅也使存放大件物品时更为灵活，虽然依旧无法摆脱无法完全放平的宿命，但做够大的行李箱开口一定程度上弥补了这点不足。力帆620 CVT版的配置较为丰富，倒车视频影像、GPS导航、单碟DVD、自动头灯是它超越同价位对手的秘密武器，换句话说，这个级别该有的它都有了，这个级别没有的它也都配备了。

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