SOUL是东风悦达起亚投放中国市场的一款小车，SOUL的中文名字被译为秀尔，这是一款惹人喜爱的小车，厂商通过广告向外界传达的意境是特立独行。殊不知，即使是很多喜欢这款车的人也对这个名字的发音吃不准，发不出音来。很多人到经销店后直接就问“你们的特立独行多少钱？”这种干脆的问法常常搞得销售人员哭笑不得……

　　SOUL只是汽车名字的一个个案。诸如SOUL这样现象的怪异车名在当前中国车市比比皆是，广本锋范的前身CITY，中文名字译为思迪，可是这个英文的发音连广汽本田的领导都念不出来。好在，向来在市场方面反映够快的广本利用CITY换代的时候，直接更名为锋范了。尽管雷克萨斯现在看上去念习惯了，但是人们依然对原来的凌志的名字情有独钟，有些买了雷克萨斯的人还是习惯说是凌志。日产的MARCH，一个红遍欧洲的A0级小车，被东风日产国产后叫“玛驰”，一个多别扭的名字，有朋友戏称还不如叫“吃嘛”。类似于这样的车名还有本田的进口车Acura，原本音译过来的中文名字为“阿库拉”，听上去还能理解，但是后来改为了讴歌，就令人匪夷所思了。模仿宝马X5的双环更奇怪，其车名叫CEO，名字倒是很直白，可是真正的CEO谁又肯买呢？

　　还有不少企业在给汽车起名的时候，喜欢用生僻字、疑难字、繁琐字。东风本田从北美市场引入的Acura车型，国产后的中文名字叫思铂睿，“思铂睿”三个字难写的程度一个赛一个，其中的“睿”字，一般人都写不好，就别提把这个字给写好看了。一汽马自达的马自达6的换代车型美其名曰“睿翼”，这个名字的难写程度不亚于高考的默写词语。如果说丰田的“霸道”更名为“普拉多”是为了规避中国人的感情的话，把“陆地巡洋舰”改名为“兰德酷路泽”就令人费解了。

　　回想起夏利2000当年的定名，就知道中国车企在车名上的随意性了。据说天津一汽当年之所以定名为夏利2000，就是因为上海大众有款车叫桑塔纳2000。如今，桑塔纳2000依然在市场上风生水起，夏利2000却都不知道在哪里了。

　　汽车对中国来说是舶来品，汽车起名的标准无非分为音译和意译两种，现在看来音译不是好东西，诸如“玛驰”、“秀尔”这样的中文别说是普通人，就连中国的国学大师都很难解释清楚，生拉硬拽都套不上。丰田中国的副总曾林堂曾解释说“凌志”是一个很中国的名字，“雷克萨斯”是丰田在全球的名字，“凌志”的中国名字不利于“雷克萨斯”在全球的品牌推广。

　　不可否认，包括汽车工业在内的全球经济正在一体化、全球化。但是，就汽车市场而言，全球的汽车工业都在向东，在汽车的名字上完全可以适应本土化，这种本土化不仅仅是配置和价格，汽车的名字也是其中的一部分。为了本土化，奔驰启用了清一色的中国团队，宝马中国总裁的史登科、华晨宝马的执行副总裁戴雷，都是留学中国多年、能讲流利汉语的中国通；丰田的中国总代表服部更是出生在中国；奥迪在中国20年，始终是了解中国的中方在主导市场。而诸如奔驰、宝马、奥迪这样的百年品牌，一来名字本身就简洁明了，二来车系也相对简单，比如宝马就是3系、5系、7系，奥迪就是A4、A6、A8等。

　　现在看来，倒是一度名不见经传的吉利起了些不错的名字，比如熊猫。