在经历了年初的“旺产”和年内车市的不温不火之后,库存压力随即到来。中国汽车技术研究中心表示,7月份,汽车库存周期逐月增长势头依然延续,由6月份的55天增长到58天,已经逼近合理库存期的上限。其中乘用车库存周期由57天增长到60天。
“目前所谓的60天库存实际上大都压在
不过面对仍处相对高增长期的汽车,多数厂商不会自觉以减产方式应对还未到来的高库存危机。近日,各汽车厂商、经销商纷纷加大了
据乘联会今年一季度
目前诸多车型均与银行开展免息车贷业务。东风雪铁龙主打车型试世嘉、新爱丽舍正与招行及中行合作,分别展开零利率车贷;而宝马1系120i也高调宣布,与深发展展开免息车贷合作,主攻bmw品牌的低价位车型。此外,建行、招行、民生、深发展等车贷业务开展较为成熟的银行,则一举占据了零利率信用卡分期购车业务的大半江山。
与银行零利率车贷业务大举放量的同时,汽车金融公司也不甘示弱,依托嫡系关系及资金实力雄厚的产业背景,不断挑战汽车融资的优惠底限。开罗拉、新宝来等热销车型零利率车贷均由各自厂商汽车金融公司运作展开。
在以往见到的零利率车贷业务中,免息背后往往藏有暗礁,借款人要缴纳车价3%-7.5%不等的手续费,虽名为免息,但实际贷款代价不菲。根据经销商反馈的信息,多款主流车型都已真正实现了零利率、零手续费,较之以往的高成本免息形成鲜明对比。
陈顺爱表示,从各汽车品牌零利率车贷的细则变化来看,免息贷款购车正在由变相促销转变为实实在在的优惠,对购车者无疑能起到节省融资成本的作用。
然而
此外,零利率车贷近来首付比率明显上调,普遍由以往的首付3成变为最低首付五成。与此同时贷款审核也显然更为严格。如上海申请深发展的奔腾b70分期购车,除需在上海有房产外,对于工作收入的资质证明也较为严格。这些都削弱了零利息的吸引力。
“如果不能在后几个月解决好库存的问题,明年年初的销售将极为被动。”贾新光说。
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