需要说明一下，希望您能尽早出手的意思是，将要给你推荐的这几款车型近期比较热销，在十一期间可能会因为热销的缘故优惠反而减小。以目前的资料来看，这几款车型还没有加价销售的现象发生。

　 朗逸：上海大众销量冠军

    朗逸目前是上海大众旗下销售量最大的车型，远远超越了名声在外的POLO，和那个号称经久不衰的Passat，仅仅次于一汽大众的捷达。朗逸能取得如此成绩，很大一部分都要靠自身过硬的素质和大众多年积攒下来的口碑。

雅金色2011款朗逸前脸细节展示

    朗逸的前脸放弃了大众家族之前的U型一体式中网，重新回归到横条格栅的年代，这一点在第6代高尔夫、帕萨特新领驭上都有体现，朗逸的车身整体线条都被设计成圆滚滚的，刚毅的棱角不见踪迹，也许这是更为凸显出家用车的自身定位和那个我们所熟悉的“VW”车标。

EA111系列的1.4TSI涡轮增压发动机

    动力方面，朗逸虽然之前早已推出1.4TSI+DSG的动力组合。但16.28万的定价确实有些曲高和寡，好在2011款朗逸推出了4款1.4TSI车型，让整体的车型选择更加丰富。不过考虑到朗逸的主打定位是家用方向，1.4TSI的动力系统似乎在性能和维护上都有些不大实用，所以建议还是选择搭载同为EA111系列的1.6L自然吸气发动机车型吧。

    187cm的身高在中国也算是上等的身材高度了，用他来衡量朗逸的乘坐空间已经算是足够苛刻的了。最终，在拥有天窗的前提下，朗逸的前排可以保持一指头的富裕，而同样的编辑做在后排，头部和腿部都能达到两指。

2011款朗逸新增的ESP电子稳定控制系统

    ESP全称叫电子稳定控制系统，它之前在大众的迈腾、速腾、宝来等车型中都出现过，按理说在新朗逸出现也算是件好事，可当您发现品轩版高达15.78万元的售价后，您也许就不这么乐观了，为了这个“ESP”真的值得付出这么大的代价吗？！

　编辑点评：

    如果没有太大的市场变动的话，朗逸应该会继续保持着不错的销量，这个非常像日系车的德系车凭借着出色的素质，在短期内依旧无人可以替代。能给它造成最大压力的恐怕还是它的同门兄弟大众宝来。

    虽然整体销量不如朗逸，但横向来看，宝来也是名列前茅的，众所周知，它和朗逸同样打着自主设计的旗号，但实际上宝来的背景和用户的青睐程度要比前者大的多，大众“味儿”更加传统。

宝来的的外观更加符合传统的大众设计

    中网的造型和朗逸一样——摆脱了大众U型一体式的套路，车前盖上线条清晰，看上去前脸比朗逸更有层次感，特别是似大众EOS的前大灯尤为凌厉有神；进气格栅与雾灯连成一线，并以闪亮的镀铬装饰串联成一个整体，给人印象大方简洁。

2011款宝来中控台展示

    2011款宝来的内饰确实进步了，让人有些厌恶的仿桃木装饰不见了，取而代之的是做工依旧不错的银色饰板，方向盘的样式也融入了大众主流的运动风格，看起来不再那么呆板，当然这一切都是在做工精细的基础上建立的。

大众经典的1.6L发动机

    换了全系发动机的宝来使用了和朗逸的一样的EA111系列的1.6L自然吸气发动机，也就是说动力系统包括变速箱的组合和朗逸没有任何的区别可言。当然，Tiptronic六档手自一体变速箱技术上依旧先进，在同级中并没有落伍。

宝来前排空间展示

宝来后排空间展示

    朗逸的前排空间出乎意料，同样是身高187cm的编辑坐入其内，头部依然距离顶棚有一拳的富裕。后排空间就有所下降了，头部只有一指的空间，而腿部距离前排靠背甚至不到一指。不过作为一般家用，这个空间倒也勉强够用了。

　编辑点评：

    “驾驶者之车”的称号拖累了宝来，如今的宝来可谓进退两难，是彻底的脱离和老宝来的关系呢，还是该一心一意的打好舒适牌。也许也正是这个原因，才致使宝来还是在销量上要比朗逸差了一些。

    日产轩逸的英文名称是Bluebird，就是大家所熟知的“蓝鸟”，尽管蓝鸟的基因在轩逸上已经所剩无几，但它自2006年上市以来，虽然没有经历太大的改款，但凭借着出色的空间和丰富的配置依旧赢得了很多车主的喜爱，每月一万多的销量自然完全在情理之中。

日产轩逸外观展示

    轩逸的前脸更符合亚洲人对家用车的审美要求，圆滑的车身和相对保守的设计没有明显不协调的地方。侧面上看，有些类似“面包车”的感觉，轮廓十分饱满。只是1700mm决定了相对较窄的车身宽度，无论是使用还是外观看上去似乎都有些小气。

轩逸采用了1.6L和2.0L两款自然吸气发动机

    09款轩逸对型号为HR16DE的1.6L和型号为MR20DE的2.0L发动机，进行了重新调教，最大功率有所增加，而最大扭矩保持不变。1.6L发动机最大功率增至117Ps，扭矩153Nm，功率上比颐达的增加了8Ps。而2.0升发动机最大功率增至143Ps，最大扭矩189Nm，比天籁上的2.0L自然吸气发动机还多出了7Ps。

2.0L车型的CVT变速箱

    日产的主力变速箱——X-Tronic CVT无极变速箱只出现在2.0L车型上，而1.6L车型则分别采用5档手动和4档自动变速箱。从燃油经济性和行驶平稳性来说，CVT变速箱无疑极具优势，而4档自动变速箱显然在技术上已经落伍了。

轩逸前排空间展示

轩逸后排空间展示

    轮到轩逸的空间长项了，身高175cm的编辑做在前、后排都可以拥有两拳的头部空间，而在前排座椅保持不变的前提下，后排的腿部空间可以达到两拳！这个成绩不但在同级中数一数二了，哪怕在中型车里也并没有劣势。

●  编辑点评：

    如果您特别在意空间和舒适性，那么轩逸一定符合您的胃口，而且据部分网友反映，轩逸的CVT车型燃油经济性也非常的不错，这就更加使家庭用户没有拒绝它的理由了，前提是您得彻底放弃操控性和动力性。

    科鲁兹自上市以来一直保持着超高的关注度，尤其受到“80后”们的喜爱，在很长的一段时间里，科鲁兹都处于供不应求的状态，也就是说到了4S店恐怕您都提不到现车。随着时间的推移，目前科鲁兹的存货情况已经大为好转，销售数量也逐步开始上升。

科鲁兹外观展示

    科鲁兹的外观透露出无法掩盖的动感，靠上的腰线从尾部一直延伸到前大灯，侧面看上去厚重感十足；尾部的设计虽然紧凑，但尾灯不如前大灯犀利，在设计上的亮点乏善可陈。 

科鲁兹1.6L自然吸气发动机

    科鲁兹配备的是采用Ecotec DVVT技术的1.6升发动机，它可以在6000rpm下获得86kW的峰值功率；而150Nm的峰值扭矩则是在3800rpm下爆发出来。当然，这两个数值相比起1.8L DVVT的105kW和177Nm而言有点小儿科，不过以普通家用车的标准来看，这样的参数水平还是能够满足用户日常需求的。

    科鲁兹的前排空间相对还是充足的，身高180cm的“胖”编辑坐在前排，头部尚有很大一块的富余量。但同样的情况下，坐在后排就不那么乐观了，头部空间明显没有前排的充裕，后排的膝部与座椅的余量也不足一指。

    经过本站的专业测试，科鲁兹 1.6AT最终0到100公里的加速成绩被定格在了13.6秒，取得这样的加速成绩固然是受到6速手自一体变速箱的拖累，但无论如何，对于一款偏向运动风格的车型，13秒多的平庸成绩似乎怎么也说不过去。

    诞生于1966年的COROLLA花冠，在此后的44年间已经取得了3200多万辆的累计销售量，现在我们能在国内市场所能见到的车型正是其第十代车型。毫不夸张的说，卡罗拉见证了日系家用轿车的发展。

卡罗拉外观展示

    卡罗拉系列一直是一款比较中庸的车型，中庸在这里表示为没有太多特点，换句话说，卡罗拉虽然各方面都不突出，但也没有明显的弱点；外观上看，卡罗拉饱满而丰富的线条给人留下了深刻印象，丰田很多车型的设计理念都能在其身上找到设计原型。

    卡罗拉采用型号为2ZR-FE的1.8升发动机，它是丰田第一款进、排气系统均采用连续可变正时系统的发动机，最大输出功率为100kW/6000rpm、最大输出扭力则为175Nm/4400rpm。在变速系统方面，并没有引入日本本土Corolla配置的CVT变速箱，依旧沿用上一代车型的4速自动变速箱，看似“老古董”，但经过多年的应用，这款变速箱的成熟度也完全经得起考验。

卡罗拉后排空间展示

    卡罗拉在内部空间上还是比较充裕的，身高187cm的编辑坐入车内，感觉前排头部还能有一拳以上的富裕空间，腿部也能余留一个比较充足的活动空间，不过驾驶座不能调节高低，这不能不说是一个遗憾；而同样的编辑换乘到后排，虽然相较前排空间上有所缩减，但编辑头部、腿部空间都能还留有一定的空间余量。

    以今天的眼光来看，卡罗拉在配置方面并不算差，除了导航系统之外，液晶屏还能提供可视倒车影像，大大提高了行车安全性。此外，除了真皮座椅、自动空调、电动天窗等装备外，卡罗拉还将定速巡航纳入标配名单。

　编辑点评：

    如果说卡罗拉不算是家用车的经典，那就没有车型称得上是家用车。经典的确是个褒义词，但反着理解，它就是“古董”的意思了，虽说家庭用户可能不在意这个，但也从侧面反映出了卡罗拉存在的定位局限性。