曾经为了凑不出一场热闹的两厢掀背车对比测试而发愁，当年的紧凑型市场确实还不是两厢车的天下，试来试去就那么几款车。现在可不一样了，我们终于可以变着花样地鼓捣两厢车啦！

　　也就是在几年前，两厢车还不像现在这么受欢迎，两个原因：一是银子不多，好不容易买辆车还不买个体面的三厢车？那时候普通家庭谁还奢望买两辆车啊！二是我们的城市曾经还不那么拥挤不堪，两厢车在市区闪转和停车时的优势尚不明显。现在的情况可不一样了，不用说入门级的小型车早已是两厢车的市场份额占绝对优势了，而紧凑型级别虽然还是三厢车占主流，但两厢掀背车早就不是边缘化角色了。我们曾经为了凑不出一场热闹的两厢紧凑型车对比测试而发愁，试来试去就那么屈指可数的几款车，而现在，紧凑型级别已经形成了不同档次、不同风格的两厢车梯队——我们终于可以变着花样地鼓捣两厢车啦！

　　目前市场上紧凑型两厢车可选余地很大：高端进口豪华品牌有宝马1系和奥迪A3；接下来合资厂的产品有高尔夫6和英朗XT，进口的马自达3处在相同价格区间；世嘉和307，以及福克斯都是欧洲风格的代表，还有众多韩系、日系的合资车型，自主品牌也已经纷纷进入这个细分市场。让我们彻底忘掉富康吧，这位前辈早就被拍在沙滩上了。

　　这次登场的是英朗XT、高尔夫6和马自达3，从品牌血统上看貌似美、德、日三国演义，不过通过此次对比测试，我们可以更深入地了解到它们的基因构成，这里面有故事啊。

　　外形各具特色，工艺品质差别明显，英朗的整体舒适性较好

　　三款车的外形设计各具特点，毫无疑问英朗XT和马自达3更吸引眼球，而且这两款车的线条轮廓还很有几分相似度。英朗的设计笔触最为大胆，动感的车身比例匹配低矮的车尾线条，营造出颇具个性的运动化外表，甚至于还采用了大倾角的前风挡和A柱三角窗这种“法国式”的设计，回头率自然是超高了。当然，它也不是完美的：本来是欧宝味很浓的外形，与刻意突出的别克前脸不是很协调。
马自达3很好地延续了其家族化的设计风格，很有几分跑车的味道，特别是与英朗差不多的低矮车尾，让人不由得担心起后排乘客的头部空间来。不过亚洲设计风格还是不同于欧洲式的简单，很多细节稍显繁琐。

　　英朗XT

　　高尔夫6

　　马自达3

　　英朗XT

　　高尔夫6

马自达3

　　除了前面说的设计和工艺，再综合内部空间和噪声的因素，英朗XT的整体舒适性是三款车中最好的，它的车内空间非常宽敞，留给后排乘客充足的乘坐空间，前排的运动化座椅提供了非常好的包裹和支撑，而且行驶中的噪声也是最低的。马自达3的怠速噪声只有36.8分贝，这样的静谧性很令人惊讶，这应该得益于它2.0升排量的从容。高尔夫看来是充分考虑了德国人的身材，前座和后座的头部空间都相当充裕，这也是外形上保守设计的好处。

 

　　动力性能高下立现，这个年头涡轮增压是小排量的制胜法宝

　　三款车都在往运动上靠，按照最基本的理解，动力性能应该不差。看看排量，竟然相差悬殊：马自达3装备的是2.0升发动机，输出功率达到108kW/6500rpm，最大扭矩是182Nm/4500rpm，用在这个级别似乎还有点“大材小用”呢，相较之下英朗和高尔夫的1.6升和1.4升排量是否过于“经济”了？千万不要被排量数字迷惑，这个年头儿，小排量搭配涡轮增压已经成为“常规武器”了，只要不在乎使用中的维护保养成本，这个制胜法宝几乎要把自然吸气发动机欺负死了。

　　英朗XT装备的1.6T发动机拥有超过80kW的升功率，峰值扭矩达到235 Nm/2200-5600rpm，还提供一项名为Superboost超推进功能的技术，可以瞬间将扭矩再提升31Nm。尽管我们不能用仪器测出这样的扭矩变化，但超车时随着深踩油门获得的推背快感确实够刺激——这也在纵容我们开着英朗在路上有点肆无忌惮了，同级别中恐怕要请出高尔夫GTI才能灭掉它的威风。

　　大众算是彻底爱上这个1.4T发动机了，它全面替代了原来南北两个合资厂的2.0升自然吸气发动机，成为国产大众车型（包括斯柯达） 最中坚的动力配置，与之匹配的7速DSG变速器也非常好用，换挡的过渡和速比衔接都要好过英朗的6速自动变速器，马3装备的5速自动变速器也只能甘拜下风。

　　虽然高尔夫的最大功率不及马3，“只有”96kW/5000rpm，但这只是账面上的差距，或许悠到最高车速时会比马3稍微差点，但在一般使用状态中，其220Nm/1750-3500rpm的扭矩输出特性足够把马自达3牢牢压制了。在起步时马自达3只是凭借排量的优势暂时抢在前面，等到高尔夫的增压介入之后就完全不是对手了，无论是0-100km/h起步加速、0-400米冲刺，还是60-100km/h和80-120km/h两项中途加速测试，马自达3都甘居末席。毫无疑问英朗的动力表现是三款车中最为出色的，只需8.4秒就可以破百。

　　底盘素质以及操控、安全方面，高尔夫当然有傲慢的本钱

　　我们经常按照品牌所属国籍，大概推断出车辆的底盘特性和操控风格，但现在是全球化的年代，品牌血统早就不纯了，先验一下DNA再说吧。马自达是日本车中非常强调个性化的品牌，最近这些年把产品线规划得很清晰，马自达3的两厢版本很有几分欧洲掀背车的运动味道。它与同属福特集团旗下的福克斯采用相同的技术平台，在操控风格上完全不同于典型的日本家用车。

　　在驾驶马自达3完成一些激烈的操控动作时，能够感觉出它的底盘韧性很好，方向的指向性也比较好，控制起来很轻巧，没有那种很别扭的感觉。与欧洲福特虽有共同的基因，但还是保留了日本车的一些传统，和那些欧洲两厢车相比，算是自成一派。它的方向盘并没有处理成一般偏运动化的那种粗壮的手感，而是保留着几十年前公路小跑车那样又细又光溜的经典感觉——握着它，不去想挑战，而是在享受。

　　英朗虽然挂着美国牌子，而且是定位于商务和家用的别克品牌，和运动、个性不沾边，但是它的技术应用却是彻头彻尾的来自于欧宝Astra（雅特）。欧宝被收编至通用旗下近80年，被深刻地打上了美国式的粗犷烙印，但它还是要更多迎合德国以及欧洲市场用户的口味，所以形成了和一般德国车不同的另类风格。英朗XT在设计上的个性和张扬就是非德国化的，而它的操控特性也很有特色：悬挂硬、转向也比较重手，225/50R17规格的轮胎抓地很牢，过弯处理得轻描淡写，缺少德国式的严谨，显得更有“欧洲范儿”。难怪欧宝车在欧洲各国广受欢迎。

　　在底盘素质以及操控、安全方面，高尔夫6当然有傲慢的本钱：底盘的扎实、车身的刚性、转向的反馈等等各方面都可以傲视同级别任何对手，也只有那几个德国豪华品牌才够格教育一下高尔夫了。三款车比操控高尔夫6自然是第一，它的制动测试成绩也是最好的：只有它的100km/h初速紧急制动距离不到40米，另外两款车的成绩也还不错，英朗的测试成绩是40米整，马自达3的制动距离是40.4米。即便是根本不喜欢德国车硬朗风格的用户，也很难挑出它什么毛病。

　　综合选择是高尔夫，但理性的选择代替不了感情上的偏好

　　How old are you—怎么老是你？为什么有高尔夫参加的对比测试总要“被选择”呢？不仅是我们编辑“唯技术论”，用户的选择也是佐证：高尔夫问世36年来销量两千多万辆，是全球范围内最成功的紧凑型两厢车。我们这次的对比测试中，高尔夫6的综合表现是最好的，而且，它的价格还是三款车中最低的，不算选装的导航等配置，1.4T自动豪华型的价格是16.68万元，而英朗XT的这款顶配车型价格高达18.15万元，马自达3也是顶配，也要17.58万元。大众经过了国产高尔夫4的不温不火之后，直接跳过5代引进国产了高尔夫6，算是赶上了这个两厢当道的好年景——现在高尔夫6还要加价提车呢。

　　不过理性的选择代替不了感情上的偏好，如果不是价格太贵，英朗本有机会争夺胜者席位。想想它忽蓝忽红的仪表灯还有Superboost的刺激体验，英朗风驰电掣的本领绝对配得上它超炫的外表。马自达3也不错啊，合资车的价位可以得到原装进口的品质，而且，一部两厢掀背车可以开出公路小跑的感觉，听起来就很有诱惑力吧？