12月23日，北京市正式出台交通改善措施，通过限制上牌量、非京载客车高峰禁入五环、重点区域停车计时单位缩短等一系列组合拳，改善首都交通状况。而就在今年4月28日，成都的“限车听证会”至今还让人“心有余悸”。北京限车了，成都会仿效吗？相信这是所有成都人闻讯后的第一反应。

北京作为中国汽车一线市场，是众多国内城市尤其是二三线市场的先驱，“今天的北京就是明天的成都”。那么，上牌量快速增长的成都，是否也会紧随其后出台限牌令？对此，业内人士分析认为，成都有较强的汽车市场消费基础，同时，成都市在建设现代田园城市、完善公共交通等方面的努力，都使得成都近一两年内限车的可能性不大。

现代田园城市让CBD分散

首都之所以成为“首堵”，很大程度上是因为北京的CBD全部位于中心城区，行政办公写字楼等密集分布于主城区，这样就容易带来高峰时段的拥堵。业内人士分析认为，成都刚好与北京不同，随着近年来建设世界现代田园城市诉求的确立，成都市相关部门已经提出了“多中心、组团式、网络化”的新型城乡空间格局和“青山绿水抱林盘，大城小镇嵌田园”的田园城市图景。

“在这种情况下，CBD呈现出一种分散分布的状态。对于道路交通的分流，有着显著的效果。”一位业内人士告诉记者，“成都市近年来的CBD从城中心天府广场，渐渐迁至城南、城西，而像火车北站这种人流量较大的区域，也向城东的新火车站转移，这对于缓堵是非常有利的。”另据了解，包括荷花池市场等在内的交易市场也将迁往新都等周边区县，从而为成都市城区道路交通减轻压力。

公共交通、基础设施逐步完善

“与北京相比，成都的公共交通还有很大的发展空间。”这也是业内人士认为成都明年不会限制私家车的原因之一。据了解，北京市现在的地铁线路有近10条，运营线路总长度达228公里，与地面的900多条公共汽车共同形成地上地下的公共交通覆盖。而成都市目前开通的地铁线路只有一号线。此外，类似上海广州改善流量的高架桥等立体交通资源，成都均还没有大规模上马。

目前，成都市已经在疏导交通上推陈出新，并取得了显著的效果。今年以来，成都着手在一二环路节点处，开建7座新立交桥。在外围地区，也加紧建设第二绕城高速，并在外围地区建设大的物流中心，保证“重型汽车不穿城”，这些举措都在很大程度上缓解了成都市中心城区的交通拥堵问题。

主机厂落户成都带来市场效应

从市场的角度来看，成都市一时半会儿也不可能限车。“且不论其作为二三线新兴市场的上升空间和潜力，单说这么多汽车厂家纷纷落户成都，就可以带来足够的市场消费量。”据了解，目前有大众、丰田、吉利、沃尔沃、一汽等众多汽车厂家项目入驻