JNJ7151、JNJ7152T

众泰朗俊、朗朗 1.5AT

众泰朗朗

与比亚迪同时现身一个目录，朗俊已在218期目录中出现，而朗朗则以在219期目录现身，后者的1.5L也在220期目录中出现，本次再度出现各自的编号，意图接近于比亚迪，都是为其1.5AT车型注册申报。

与比亚迪相似之处就在于两者都暂时放弃了自产型发动机，同时都选择了三菱发动机做未主要动力配置，同时选择了4AT变速器，当然不同之处也相当明显，比亚迪依然采用老版的4G15型发动机，而众泰则选择了最新投产的4A91型，当然一同变更的还有众泰自产的1.3L发动机，也已更换为4A90型；结合共同点来看，明显是东安三菱正式投产了自动变速器生产线，解决了自动档这块短板问题，虽是引进生产线和技术投产，没有太多的技术投入，但是对于普通消费者而言，自动档这个稀缺的品种未来将会全面开花，并且从产品稳定性、可靠性几个方面来看，更容易被市场所接受，东安三菱投产的这条自动变速器生产线未来还有望升级生产5AT变速器，留足了技术提升空间。

SQR7180B21T7、SQR7203B21T7

瑞麒G5 1.8AT、2.0AT

发动机方面历来不是奇瑞的短板，甚至可以说是泛滥，由0.5L至3.0L各个排量都被塞的密不透风，甚至在一些重点排量上出现几个品种，例如1.6L就有单顶置16V的SQR477FD型，双顶置16V的SQR481F型，还有机械增压的SQR481FG型以及最新推出的SQRE4G16型1.6DVVT发动机，未来还将推出1.6TGDI型，如此庞大的动力产品线却缺乏相应的自动变速器可供匹配，发展有些畸形，好在奇瑞已经注意到这一软肋，目前已经开展多个测试计划，除了国产化4AT变速器（编号SQR425型）、自研CVT（SQR019、SQR023型）、6AT（SQR640型）这几种措施外，针对目前的短期断档问题，积极应对，采取外购的措施来弥补这个暂时的缺陷。

目前奇瑞旗下搭配自动档的车型依然不多，而搭配自动档的发动机更是稀缺，目前小排量中只有0.8L、1.0L、1.3L搭配AMT变速器，而2.0L以下排量只有1.8L拥有自动档，并且有AMT、4AT、CVT三套匹配方案，明显是在寻找最佳匹配方案，而2.0L以上排量目前上市计划中只有2.0T搭配的5AT变速器，是外购而来，近期谍照与目录信息都表明，这个5AT变速器得到了比较广泛的认可，计划延伸至1.8T外，最新的目录资料则表明奇瑞还计划将其匹配至1.8L与2.0L自然吸气型发动机上，当然型号上相比2.0T匹配的5AT有些数据上的调校，另外由发动机本身型号分析，这并非1.8DVVT与2.0DVVT发动机，研发项目申报的可能性更大，其匹配测试结果可能会移植之相关车型上，毕竟瑞麒G5本身的整备质量已经达到1.58吨，加上自动档多出的40多公斤，1.8L与2.0L的动力性能明显偏弱，再加上近来自动档档位升级成为热点之一，5AT相比4AT带而消费者的心理暗示作用更强烈一些，最起码多个档位提升了齿比的绵密性，在急加速上的平顺性也能得到一些体现。

除了目录最新披露的这几款自动档车型外，其它自主品牌也在做相应的匹配测试工作，除了吉利大规模申报旗下车型外，海马可能在近期完成自动档的申报工作，而即将推出的长丰轿车也已明确会同步推出1.8AT型，在东安三菱解决自动档的问题后，预计后期还将有1.5L车型推出，同样的，多款匹配东安三菱1.5L发动机的车型在近段时间也有望全面铺摊自动档车型，虽然技术含量不算太高，但是解决了国内绝大多数自主品牌的短板，效果如何，明年市场就会给出答案。