记得第一次听到世爵这个词是在某届北京车展上，当时的C8 Spyder卖出了接近千万的天价，让劳斯莱斯等老牌品牌失色不少。不过因为毕竟这个来自荷兰的跑车厂商在国内的知名度太低，再加上可以查到的性能参数并不出众，所以在我亲自接触到这款车之前，对于它充满鄙夷，无法想象它靠什么卖出超过法拉利、劳斯莱斯的天价。

相对于超跑，这个外形并不惊艳

    也许是上天对我这番言论持反对意见，所以它给我安排了一次机会来亲身接触世爵产品，当然自由度很小，约定的时间、约定的地点、简单的试驾。不过这无所谓，毕竟能亲身体验一下已实属不易，时间 短又如何，而从下面的段落开始，将是我对于世爵C8 Aileron的切身体会，可以提前剧透一下，这款车完全颠覆了我对于世爵的印象，用当下流行的话来描述就是太给力了。

流畅的线条是超跑必备

    拍摄地点选在了北京首钢，而世爵的出场方式也颇具戏剧性，一辆柴油卡车将它拉到了首钢正门，C8 Aileron随着保安和路人惊诧的目光缓缓落地，随即缓缓驶进了首钢厂区。

宛如炮筒样式的进气口

    第一次近距离接触世爵C8 Aileron，说实话并没有太多惊艳的感觉，与其他中置后驱跑车相同，它有着低矮扁平的车身，流畅的车身线条。剪刀车门的开关按钮设计在了后视镜底部，轻轻一按车门就能解锁，车主只需要扣着门边就能打开，只是少了门把手，这个动作显得不是那么潇洒。为了能让发动机更好的呼吸新鲜空气，厂商在车身两侧和顶部都安装了像炮筒一样的进气口，这算是外形的一大卖点，而发动机盖上的镂空明显是为了能在高速时产生更多的下压力而设计。柳叶形的大灯造型中规中矩，而LED车灯符合当前的流行趋势，但这种玩意是不是和高贵两个字离得有点远。

剪刀门很拉风，但对于超跑来说很平常

    上面的这些都是世爵的亮点，但并没有什么突出的特色，因为法拉利、兰博基尼等大多会这样设计，虽然跑车不常见，但也不会因为这些而让人感叹不已。其实外观最具看点的要算是镶嵌在车头底部的铝制套件，毕竟世爵是从研发飞机起家，铝材的应用更能显示其传统，就像是车标上的螺旋桨一样。

    不过超跑终究有其独特的魅力在短短的几个小时的拍摄过程中，不断有各种各样的人参观这辆来自荷兰的工艺品，并纷纷掏出手机拍照，甚至有卡车司机专门停车来欣赏。超跑就是超跑，走到哪里都是路人的焦点，有足够的魅力吸引路人的眼球。

内饰带有明显欧洲风格

    内饰是经过手工雕琢的内饰展现出欧洲风格的优雅，菱形缝制的皮革吸收了香奈儿设计元素，给人的感觉则是奢华和精致。筒形座椅表面采用了翻毛皮材质，用料上我相信依旧会非常高档，而在此基础上还有很强的功能性，能够将身体死死的卡在中间，这对于一款跑车来说是非常重要的，谁也不希望高速过弯时被甩到副驾驶。

菱形花纹像是对香奈儿的致敬

红色塑料罩下隐藏的是电源开关

    铝制中控面板非常有诱惑力，出风口的设计也极像飞机上的某个部件。白色仪表盘看起来很复古，就像是60年代的高档手表，正是这种复古风格，提升了世爵C8 Aileron的档次感，其实档次在这里不太准确，确切的说应该是高贵感。

大量铝材的应用很显档次

    通电按钮被隐藏在红色塑料罩内，开启它感觉上更像是按动了核武器发射钮，你身后那台V8发动机随时等待爆发。换挡杆依旧是世爵的传统设计，原始而高贵，裸露在外的挡把会让那些喜欢速度，喜欢汽车的人变得疯狂、失去理智。

复古的仪表盘

    坦白的说，这辆车是世爵的试装车，这辆车还曾被国外的媒体拿到美国进行试驾，中控台密密麻麻的按钮基本上都处在只能看不能用的地步，并且世爵负责人性化设计的员工显然不够合格，没几个能让我看懂的功能。

方向盘来自于兰博基尼，不和谐

    中控台最让我不能容忍的，其实是那个方向盘，第一眼看上去就有些眼熟，后来查证图片发现他真的来自兰博基尼。并不是兰博基尼的档次不够，或者说这个方向盘手感不好，配不上世爵，而是这套方向盘用在意大利人那种风格的内始中会很搭调，而陪在一堆铝合金板材旁边就显得那么不和谐，甚至影响到后面换挡拨片的美观。

裸露的挡把有种原始的野性

    静态的感受到此结束，终于该进入到实质性阶段了，不过此时却出现了小小的问题，4-5个人忙活了10分钟，愣是让这辆世爵C8 Aileron启动。最终只有在工作人员的指引下才知道，首先要踩住刹车踏板，然后按动通电按钮，等到提示灯亮起后才可以按动发动机启动按钮。由此看来，购买世爵的车主可能不需要为爱车购买盗抢险了吧，这是一款偷不走的跑车。

    V8发动机能够爆发出最大298kW的功率（405马力）和480Nm的最大扭矩，这款发动机来自于奥迪R8。凭借这款发动机和来自ZF的6速自动变速箱，世爵C8 Aileron可以在4.5秒内从静止加速到100km/h，对于超跑来说，这个成绩似乎不够快，但世爵真的仅此而已么，必然不会。

这头猛兽并不容易驯服

    随着V8发动机的一声怒吼，此次试驾之旅正式启程。任凭如何调整后视镜，仿佛坐在地面上的我都无法拥有良好的后方视野，而中间那个后视镜更像是摆设，因为从那里面只能看到隐藏在我后面的发动机。

V8发动机来自于奥迪

    按动挡把顶部的按钮，挂入P挡，这是我目前用过的最生涩的变速箱，似乎已经没有机油来为变速箱进行润滑，每一次换挡的动作都像是生拉硬拽，并且伴随着金属撞击那种咣当的巨响，这种感觉非常的原始，似乎刚刚发明铁器时的工具都要比他顺畅。但正是这种原始的感觉，将我从现代的文明社会拉了出来，我似乎驾驭的不再是一款汽车，而是一头猛兽，并且这头猛兽还不那么听话，总想给坐在它上面的人点颜色看看。

悬挂结构属于赛车设计风格

全铝框架车身刚性很高

    全铝车身框架是世爵的特点，而前后双叉臂的摆放位置也和赛车没什么两样，坐在车内会充满了震动，因为路面任何细小的裂痕都会被轮胎通过悬挂传递给驾驶者，我很庆幸世爵没有用碳纤维之类的材质来制作座椅，否则这种和卡丁车舒适性不相上下的舒适性能够让人抓狂，赛道才是适合它的地方，普通的公路并不合适。

换挡会伴随着原始的金属冲撞

    油门踏板和刹车踏板不仅仅是外形类似，它们的行程都短到几乎没有，轻踩上去没有感觉，再用点力就到底了，对于驾驶员的右脚有很高的要求，要很细腻的控制油门和刹车才能够将世爵开的很平顺，否则这头猛兽会不断的向前窜来向你抗议。而在简短的试驾过程中，我很大胆的将变速箱至于S挡，油门的控制变得更加困难，即使是脚趾随便动一下，C8 Aileron也会快速的向前猛冲，为了不让这头价值500万的怪兽收到损伤，我赶快换回D挡，相比之下，这个挡位更舒服一些。

油门和刹车踏板形成极短，很直接

不同于其他超跑，世爵有着更多的乐趣

    试驾的时间不长，所以我无法对于操控性进行太多评价，但相比不会太差，因为就在这短时间的试驾中，我已经被这辆车所震撼。世爵能够带给驾驶员一种很原始的感觉，这种感觉就像是刚学会开车时那种快感，这种感觉你是不会在法拉利、兰博基尼这种超跑身上见到的，因为他们都非常简单容易操作。但换句话说，他们都缺少了那些最原始的驾驶乐趣，车的确很猛，但猛的是车而不是你。世爵C8 Aileron不同，车很凶猛，但要想让它变得真正凶猛，你需要凌驾在它之上才可以，人要比车凶，否则很快你的世爵就将回到维修站送修了。而购买世爵的人，必然非富则贵，所以他们肯定会拥有一辆法拉利或者兰博基尼等等，世爵对于他们来说只是偶尔驾驶出门炫耀的工具，而多数情况下，带着他们出门的可能会是那些豪华房车吧。（文/汽车点评网 祁子鑫 摄影/后期 黄奇）

    世爵C8 Aileron详细参数配置