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汽车销量超1800万 2010年车市上演疯狂秀
2011年1月10日来源:本站编辑

  2010年,对中国车市而言,是疯狂的一年。

  这一年,全国汽车销量超过1800万辆,中国有两家合资企业年销量超过100万辆!——要知道,在我们是合资企业,而在别人,实际就是组装工厂,年产过百万的工厂,在全球也是不多的。这一年,汽车几乎彻底成了卖方市场,印象中,需要加价、提不到现货的车型,从来没有哪一年像2010年这么多,一款国产豪华SUV,居然要加价9万元!一款轿车,2010年11月份落订,竟然要等到今年5月才能提车!这样离奇的故事,除了现在的中国,哪里还会上演?

  现在,对2011年的预测,普遍都比较谨慎,但是2008年对2009年车市的预测,又何止谨慎,更是一派悲观,但结果却是井喷。2011年会不会继续上演疯狂,谁知道呢?毕竟,这里是中国。但是,派对再疯狂,也有结束的时候,中国车市不会一直疯狂,最终会回归理性。

年度群体:中国工人

  2009年,美国《时代周刊》把“中国工人”列为年度人物第二,说伟大的中国工人几乎没有什么不能制造。

  2010年年中,南海一家外资汽车配件厂的工人以停工的方式,争取加薪,虽然事件迅速得到平息,但是中国汽车制造行业普通工人劳动的“廉价”,为外界所关注。

  某合资企业曾经盛传,几十个外方管理人员的年薪,几乎和全厂几千中国员工的总薪金相当。某本土品牌汽车企业高层在谈到自身优势时,不无得意地说,和合资公司比,我们的人力成本几乎可以忽略。这样畸形的薪酬分配体制,也许是这个畸形市场决定的结果,但是,中国汽车业建立在极端廉价的劳动成本基础上的优势,还能持续多久?

年度失意:代言明星

  也许的确有钱,汽车和明星总是相伴,刚刚结束的广州车展,也同时成了各路明星的秀场,而汽车厂家的一些发布会,也开始了形式各异的追星比赛。以前是一些豪华品牌,现在,一些普通品牌也开始大肆追星,把新车发布会搞成了一场场红毯秀。

  可是,在汽车行业,明星代言的成绩单却很糟糕。成龙代言过开迪、张艺谋代言过雪佛兰开拓者、老虎伍兹代言过别克林荫大道。大腕如周杰伦、刘翔,代言的汽车,在如此疯狂的市场大环境下,也依然表现低迷;2010年,最失意的代言明星,当数新一代球王梅西了,他的代言甚至演变成所代言品牌的一场公关危机。

  当然,也有卖得不错的车型是找了明星代言的,但是,畅销的原因是不是和代言有关就说不清楚了。

年度倒霉:官二代/富二代

  这几年,中国人对一些交通肇事变得无法容忍。前年杭州出了个“欺实码”,去年河北又出了个“李刚门”,都成为一时的舆论焦点。舆论的矛头对准了胡斌、李一帆这些富二代、官二代们。“恨爹不成刚”已经成了网络流行语,但我从来就不相信胡斌、李一帆们天生就这样混账,就像他们各自的座驾,在别人手里就是个车,到他们手里就成了一种标签,惹人讨厌。写到这里,表示一下对BMW这个品牌的同情,“宝马车主”在国内几乎已经成了一个负面词汇,宝马这是倒了什么霉啊!

年度幕后:赵福全

  李书福干得和收购volvo同样漂亮,甚至还有更漂亮的一件事,是挖来了赵福全。帝豪获得我们年度本土品牌大奖,帝豪EC7[综述 图片 论坛]获得本土品牌年度车型,实际上更应该归功于赵。在他之前,提起吉利,大家想到的还是美日、豪情、优利欧,在他2006年加盟之后,作为负责研发的副总裁,他带给吉利的变化可谓翻天覆地,从产品到品牌,吉利已经脱胎换骨。几大本土品牌都在向中高端进军,但是无疑,吉利的帝豪是目前为止走得最成功的。如果说,彼得·希瑞尔以设计重塑了起亚,那么,赵博士就是以规范的研发流程,再造了吉利。
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年度董事长:尹同跃

  奇瑞一直是本土品牌的一面旗帜,现在依然是。

  但是,2010年显然是这面旗帜比较黯淡的一年。相对吉利的成功战略转型,奇瑞的多品牌战略饱受外界诟病,在40多万辆年销量的前提下,就搞4个品牌,确实是冒进了一点。不过,这么多年来,尹同跃实际上没有多少改变,还是那个充满激情,甚至有点愤青的人。奇瑞在市场策略、发展战略上可能是有点冒进,但是因为尹同跃工程师的出身背景,奇瑞在基础研发这一块,依然是国内汽车企业中做得最扎实的,甚至包括车用动力电池的基础技术,奇瑞同样国内领先。在经历了让人看不懂的产品和品牌大跃进之后,奇瑞已经开始反思,2010年相继推出的风云2[综述 图片 论坛]代、新款A3,都全方位达到甚至超越了合资品牌同级产品标准,踏实、低调的奇瑞又回来了。另一个让尹同跃面对任何国内对手都依然骄傲的是,奇瑞的出口依然占国内乘用车出口的一半以上。如果以国际市场份额来衡量,奇瑞无疑是国内汽车行业的老大。

  在全国汽车产业格局中,广汽一度无足轻重,但是现在,广汽成了中国汽车版图中谁都无法小觑的一极。即使前几年,谈到广汽,业界的态度也是无非傍了两个好伙伴,有两个比较挣钱的合资企业而已。现在,广汽让外界彻底改变了认识。广汽自有品牌传祺[综述 图片 论坛]不久前正式上市,广汽自信地宣称在本土品牌中没有对手;2010年,广汽菲亚特正式成立,而广汽三菱也宣布即将成立;不声不响中,广汽重组了国有的湖南长丰和民营的浙江吉奥,挺进湖南,跃进长三角,“大广汽”布局已具雏形。虽然除了广本、广丰两大合资企业,广汽其他的项目还面临很大的市场挑战和不确定性,但是短短十余年时间,广汽从广州标致破产后几乎一无所有的状况起步,发展到现在这样的格局,堪称奇迹。作为广汽的CEO,曾庆洪的大手笔,在2010年完全呈现,当然,我们也期待他在2011年的表现。

年度总经理:曾庆洪

年度得意:李书福

  2010年本报的“本土品牌年度评选”中,一共5个奖项,一个空缺,剩下4个,李书福和他的吉利拿了3个。说实话,我们并不喜欢这个过于精明的浙江人,但是,没有办法,这3个奖必须给他。仅凭收购volvo这一件事,李书福就让国内整个汽车行业的其他大佬们觉得自己失败。当然,大家都会说VOLVO将来能不能成功还很难说,但是,VOLVO这个世界著名的豪华汽车品牌,这个执世界汽车安全技术牛耳的品牌,这个无论是设计还是技术都有自己独特风格的品牌,加入到了我们的本土品牌行列,吉利也一下子成为国内唯一的一家真正意义上的跨国汽车集团,如果没有李书福,这一切不是天方夜谭吗?必须承认,有时候,搞企业也是需要一点想象力的。

年度争议:王传福

  2010年,比亚迪的发展遇到一些问题,年中的时候,不得不将年初制定的80万辆目标调整为60万辆。但即便如此,依然有50%的增幅。所以,比亚迪的问题,出在太追求速度。每年都要增长100%,这是违背客观规律的。2010年前11个月,比亚迪销量不到50万辆,全年60万辆的目标也难以完成,可是,假设一下,比亚迪如果一开始定的目标就是60万辆,甚至50万辆,把速度缓一缓,解决一下高速发展中积累的问题,也许比亚迪目前的危机就不会出现。

  电池大王王传福进军汽车行业,一直宣传的优势是电动车,F3DM、F6DM、E6,比亚迪也确实给出了几款产品,但是不管这些双模混合动力和纯电动车到底怎么样,很明显,市场现在还远没有做好接受它们的准备。而如何补上传统汽车技术和设计方面的课,王传福需要尽快证明自己。

  但是,不论如何,王传福也是中国的骄傲,起码只要提到电动车,大家就会想到比亚迪;起码,第一次真正平等地和奔驰这样的品牌展开合作,比亚迪是国内第一个。

年度经销商:孙广信

  孙广信,广汇汽车创始人、董事长。虽然中国已经是世界最大的汽车产销国,但是就品牌、技术而言,中国依然是汽车小国,国内最大的汽车集团,如果剥离合资企业挂别人品牌的产品,自有品牌销量可能在世界上连20名都排不进。在汽车行业,我们真正做到世界第一的是销售。成立短短4年的广汇汽车,已经连续两年成为中国最大的乘用车销售企业,同时也是全球新车销量最大的乘用车经销商集团。目前拥有近300家4S店,业务覆盖中国内地12个省份,2009年整车销售超过20万辆,维修车次达到207万辆,营业收入325亿元,2010年新车销售预计达30万辆,营业收入将达500亿元。孙广信,以很生动的形式,诠释了什么叫“体制是第一生产力”。

TAGS:车市 | 责任编辑:汽车网 |
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