本次为您综合推荐的车型是大家普遍关注的中型车，通常选购这一级别的消费者不仅仅关注的是空间和实用性，加速性能、操控感受、驾驶乐趣也同样是考虑的主要方面，为此我们特意选定四款具有代表性的中型车，为您进行解析。特别说明：本文中出现的观点只代表编辑个人感受，仅供参考。

● 大众CC 2.0Tsi车型：加速快但操控感觉一般

   关键点之外观：史上最美的“大众”车

    大众的品牌加上相对实惠的价格，CC用其跑车的设计征服了很多持币观望的消费者。国产CC的有点不只这些，它从内饰材质方面也要大幅度高于它的同级别兄弟——迈腾，起码让人觉得很有质感，国产CC的品质同样毋庸置疑。

大众CC外观展示

    CC有着“史上最美的大众车”的美誉，也许有些夸张，但见过它的人都会被它的视觉冲击力所震撼，称它拥有“性感迷人”的面孔也不为过；CC的侧面印证了其Coupe车型的特色，修长低扁的车身加上微微上翘的尾翼，勾勒出一副跃跃欲试的跑车姿态，很符合运动车型的整体外观定位。

    关键点之内饰：跑车化明显、材质提升

    CC的内饰风格保持了大众车沉稳、内敛的一贯风格之外，颜色和设计上的点缀为车内增添了不少活力。黑色为主体的内饰，配上金属质感的装饰件以及深褐色的皮革面板和座椅，跑味十足！值得赞赏的是，内饰材质使用上要提升了不少。

   关键点之0-100公里加速成绩：7.4秒

    国产大众CC上的这款发动机我们已经很熟悉，迈腾2.0TSi，高尔夫GTi均搭载这台发动机，200马力，280牛米的峰值扭矩可以在1700转到5000转始终保持巅峰状态，虽然没有采用进口的3.6升刚内直喷发动机，但动力依然不弱。

     实话实说，市面上同类型的竞争对手当中，加速表现比大众CC更劲爆的大有人在。不过如果你仔细去体会，CC的加速感并非凶猛，也非气焰高涨的狂然态势，反而是一种绵延不断的细腻感受，只要你把油门踩过2000转，发动机就会为你带来澎湃的动力输出，稍微深踩一点油门，加速力道足以让你心跳加速，唯一的遗憾就是加速时的排气声浪比起GTI来说，含蓄很多，没办法。毕竟它的定位还是一款开着舒心安逸的轿跑车。

    关键点之日常驾驶感受：★★★★

    CC的转向虽然轻盈但很细腻，尽管传递的路感很有限，不过这并没有削弱CC的行驶能力。无论高速变线还是连续过弯车头都按照驾驶者的意图行进， CC就是这样具备一定的宽容度，驾驶者不需要100%精确也能实现快速地行驶。

    关键点之驾驶乐趣：★★★

    尽管加速的表现不错，并不是衡量驾驶乐趣的唯一标准。车辆的灵活性和可控性也是其中重要的指标。在绕桩测试中，CC的驾驶感受可以用“张驰有度”来形容，车身虽然宽大但并不失灵活性，精准灵巧的车头指向，能够帮助驾驶者更加细腻的来控制车辆的动态。

●  编辑总结：

    强大的涡轮增压发动机是大众赖以生存的金字招牌，但它的驾驶乐趣显然不如加速那么汹涌。换句话说，CC更适合直线加速，它可以秒杀绝大部分对手，而弯道或者极限操控显然不是它的长项。

●  英菲尼迪G25：动力一般但驾驶乐趣高

    关键点之外观：最廉价的家族特色

    作为英菲尼迪家族国内最便宜、定位最低的车型，G25的关注度显然不如前辈们高，况且将近40万元的售价也让它和多数百姓相去甚远，这一切，也许只是因为它是英菲尼迪的品牌，和那个赫赫有名的VQ发动机。

英菲尼迪G25

　　英菲尼迪G25秉承了英菲尼迪一贯的设计风格，周身采用了类似于COUPE式车型的设计，目的很明确就是让它更加运动，双拱形进气格栅与老款G系列相比更为锋利；主动转向氙气大灯带自动水平调节功能，照明效果很好；前雾灯采用了黑色打底设计，更为时尚运动。

    关键点之内饰：典型豪华运动装饰

英菲尼迪G25内饰展示

    黑色的内饰是运动车型的必备，奔放的外形和炫酷的内部搭配给人以很深的运动印象。作为日产的高端品牌，G25的用料做工当然不能档次太低，给评测同事印象比较深刻的便是金属拉丝装饰板。而车内的黑色真皮都比较软，例如仪表盘上方和中控台上方的真皮，软、富有弹性。

   关键点之0-100公里加速成绩：8.9秒

    英菲尼迪G25搭载了著名的VQ系列发动机，排量为2.5升，构造为V型6缸。但它不同于日产天籁上的那台2.5升发动机，其动力指标还是比天籁的2.5升V6高了50马力和21牛·米。这要归功于像CVTCS连续可变气门正时技术以及气门挺杆无氢碳晶涂层等英菲尼迪的先进发动机技术。当然，G25的发动机与G37相比还是有明显差距的，功率少了足足28%，因此在输出方面我们并没有指望它能有多么强悍的加速表现。

    G25的加速表现还是让我们有些小失望，和G37 28%的动力差距在加速测试中表现的很清楚，8.9秒的测试成绩更是证明了这一点。受变速箱保护的影响，起步时的转速最高只能达到2500转，车身姿态保持的还不错，没有出现明显的抬头现象，但后轮还是有轻微短暂的打滑。

    关键点之日常驾驶感受：★★★

   在动力上G25的这台2.5升VQ25HR发动机在动力上，自然和那台经典的VQ37无法相提并论。不过，实际开起来的动力感觉却并不算疲软，8.9秒的加速实力和其他同排量的车型相比，也并不示弱。7速手自一体变速器在加速环节上起到了很大帮助。在G25这样一台四门轿车上英菲尼迪并没有把它的运动特征发挥到极致，而是为了舒适性做出了不少妥协。在通过颠簸路面时，车辆的状态显得平顺而自然。

    关键点之驾驶乐趣：★★★★★

    排量降低了但乐趣并没有缩水，乐趣的关键就在后轮驱动的特性上。关掉VSC稳定系统，G25也可以做出和众多大马力后驱车一样的动力漂移动作。车辆的重心非常轻易的就可以通过油门、刹车以及转向上的细微动作发生改变。而这种“临危”的失控状态也并不难补救，继续补油反打方向，车辆就可以划出一道漂亮的弧线。

●  编辑总结：

    如果从购买的角度衡量，除了英菲尼迪的牌子编辑想不出太多推荐的理由，如果非要算，VQ发动机算是一个，后驱同样重要，但是这一切的代价值得您付出将近40万吗？！这个价位都可以选择知名度高得多的宝马325了。

●  凯泽西 2.4L四驱版：动力一般但操控乐趣高

    关键点之外观：低调中透露着运动

    铃木凯泽西进军的是铃木国内唯一的运动中型车市，但相对目前众多的竞争对手，它的品牌影响力要小很多。但考虑到它进口车的身份，和日系一贯精细的做工，凯泽西看起来似乎还算不错，但显然不是走销量的产品。

凯泽西外观展示

    凯泽西和之前的Kizashi 3概念车差异不大，如果您不仔细看，还是不能充分感受到它的运动气息，只有当您静静的细细观察时，您还能发现它不经意，但极富张力的运动感，例如轮圈、排气管和上翘的尾翼等等。

    关键点之内饰：材质十分柔软

    纯黑色内饰没的说，值得表扬的就是它的做工以及面料都属于上乘，这得益于它的进口来源，它是由日本静冈县相良工厂负责生产，原装进口的内饰工艺显得很有档次，很好的塑造了铃木在中型车市场的形象，很对一些追求进口品质消费者的胃口。

   关键点之0-100公里加速成绩：10.7秒

    凯泽西全系6款车型均搭载一款2.4L发动机，它来自于超级维特拉的J24B系列，铝合金材质减轻了重量，能够获得更理想的轴荷分配，VVT可变气门正时机构能够让发动机有更强的低转扭矩，2500转/分时就能爆发出超过200Nm的扭矩，最大扭矩则在4000转/分时获得，而在6500转/分时能够爆发最大功率131kW（178马力）。

    在加速测试印证了我们对动力方面的担心并非多余，实际测试中2.4L+CVT并没有给我们带来惊喜。全油门起步后，只有在起步的一刹会有明显的加速感，而后迅速归于平静，转速一度上升到6500转，而后一直维持在6000转左右，直至加速到100公里。CVT无级变速箱把加速过程变得十分平和，显得不够给力。

    关键点之日常驾驶感受：★★

    按理说，像凯泽西这类主张运动的车型，理应配上传动效率更好的变速箱才对，但其2.4升直列四缸自然吸气发动机和CVT变速箱的组合却让我们在动力的输出上找不到一点运动的痕迹。如果我是一位因为运动二字而购买了凯泽西的车主，那我一定会因为它疲软的加速感觉而感到失望。而悬挂方面铃木更希望照顾到多方面用户的需求，所以在底盘调教上还是有所保留的悬挂系统并没有我们预想的那般强硬，反而增加了更多温柔的成分。

    关键点之驾驶乐趣：★★★★

    还好！凯泽西在操控上的损失弥补了一些在动力上丢失的分数。尽管悬挂设定比较适中，但并没有影响到车辆的整体协调性。加上四驱系统的帮助，车辆的动态表现显得十分灵活。尤其是车尾在激烈的驾驶过程中显得十分的兴奋和活跃，关掉稳定系统，在入弯前轻带刹车车尾就有向外摆动的趋势，尽管这种偏转向过度的特点，会给驾驶增加一些难度，但合理的利用这种滑动的趋势可以更加干脆利落的处理弯道。

   ●  编辑总结：

    作为铃木在华的最高端车型，凯泽西具备的素质的确还算不错，i-AWD智能四驱系统似乎也那么迷人，只是除了动力外，外观也不怎么能迎合国人对运动车型的理解，小众趋势恐怕在所难免。

●   迈腾2.0T：动力一般但操控乐趣高

    关键点之外观：商务家用两相宜

    如果从技术层面上讲，迈腾和刚刚介绍的大众CC几乎如出一辙，它们之前的区别更主要的集中在外观方面，显然，迈腾的外观更加稳重，适合家用或者商用。但这与此同时也必将失去一部分年轻的消费者，而对于后排空间方面，也并非迈腾的长项。

迈腾外观展示

    2011款迈腾外形上整体变化不大，着力于细节上的修改。首先是2.0T车型采用了17寸轮圈，并且轮胎规格升级为235/45 R17。现如今厂商越来越喜欢给产品配一双大脚，提升视觉效果以及性能，早前迈腾215mm的宽胎还算够宽，但现在面对动辄使用245mm宽胎的对手们，迈腾换胎也成了顺理成章的事情。

迈腾内饰展示

    内饰整体造型并没有改变，厂商在中控面板处使用了银色类似拉丝的材质，黑银搭配要比原来的仿桃木内饰要更和谐。而且内部增加了大量的镀铬内饰，门把手、电动车窗键、空调出风口出都有体现，整体档次有了提高。

   关键点之0-100公里加速成绩：7.3秒

出自EA888系列的2.0T发动机最为强劲

    迈腾全系搭载了TSI涡轮增压发动机，其中1.4T发动机在大众家族的紧凑型车上应用很火，但是当被配在迈腾身上时，给人感觉动力刚刚够用，绝对不像1.8T和2.0T发动机那样有劲儿。所以从动力的角度，2.0T发动机（最大功率147kW，峰值扭矩280Nm）无论是跑高速还是市区代步都有着充足的动力储备。

    迈腾2.0Tsi+DSG车型全油门下变速箱会进行自我保护措施，所以起步时轮胎并没有出现打滑，当转速提升到2500转时会有短暂的打滑出现，最终成绩为7.3秒，在同级别车型中算的上是遥遥领先了。

    关键点之日常驾驶感受：★★★★

    2.0TSI和DSG变速箱的组合已经成为大众的看家法宝。从高尔夫GTI到前面出场的CC，都是这种动力组合的典型代表。当然还有迈腾，在日常行驶中迈腾上这台DSG变速箱带给我的则是两种截然不同的感受。D挡下，车辆的加速感觉显得有些平顺，深踩一些油门挡位上也不会立刻出现变化，只有把油门踩过3/4，才会以降挡的方式作出回应。而在S模式下，油门的反应又过于直接了，这让平顺性和舒适性大打折扣，即便轻踩油门，喷薄而出的强大扭力，又会又会让你猝不及防。D挡和S挡在迈腾身上，表现出的是冰与火两种完全不同的性格。

    关键点之驾驶乐趣：★★★

    尽管235mm的固特异轮胎让迈腾拥有了很高的稳定性，但是车身的动态始终给人的感觉有些发死。尤其是当我们进行绕桩测试时，悬挂的支撑能力有些不够，车身的侧倾也有些偏大，而且明显感觉到车头与车尾之间并非完美的协调一致，车尾明显要比车头节奏慢上一拍，很难达到步伐一致，而在极限状况下，严重推头的情况也时常出现。其实这种情况发生在迈腾身上也是可以理解的，作为一款带有商务风格的精英座驾，它的终极使命并不是帮你找乐子，而是考虑的如何舒适、快捷、安全的把你从甲地送到已地，所以在底盘的调教上还是以舒适平和为主。而大众一贯的稳定风格也在迈腾身上发挥的淋漓尽致，其实对于一般的驾驶者来说，沉稳往往比灵活更容易掌握，也更安全。

●  编辑总结：

    同CC一样，劲暴的动力输出体现在直线加速上，而对于极限操控动作，迈腾还是以平稳为主，况且由于前置前驱车的自身特性，指望着它做出高质量的动作显然也不够现实。一切以稳重为主。

●  写在最后：

    对于一款车型来说，静态和动态的综合考虑是必要的，特别是针对定位更高、用途更加多样的中型车，这一切显得尤为重要。希望本期文章能对让您中意的车型有更加深入的了解。（文/汽车点评网 夏彪 高超）

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