经国务院批准，财政部和国家税务总局日前联合发布通知指出，对1.6升及以下排量乘用车按7.5%税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行，并统一按照10%的税率征收车辆购置税。

另外，执行了近两年的汽车下乡补贴和以旧换新补贴政策，从今年1月1日起，也不再执行。车购税减征等优惠政策为何退出历史舞台？优惠政策的停止又会对普通民众的生活产生什么样的影响？今日酷评，有请金融时报资深编辑张春蔚。

主持人：不知道您怎么看待车辆购置税减征优惠政策停止的这些举措。

张春蔚：首先对于购置税的减免，我觉得整个市场其实已经提前透支了这样一个减免过程。而且应该看到，当时出台这个政策的时候，跟2008年全球金融危机的影响，中国汽车市场出现了一种前所未有的低迷有关。为了振兴汽车产业，国家推出一系列鼓励汽车消费的措施。而在这个措施的引导下我们看到，2009年中国汽车销量达到了1300多万辆，同比增长了40%，而且一举成为全世界最大的汽车生产国和最大的新车市场。而在2010年，产销增长超过了1800多万辆，同比增长了32%以上。

在2009年汽车振兴规划当中，第一个目标就是要使汽车销量力争超过1000万辆。实际上我们看到，这样的政策出台以后，当时是达到1300多万辆，远远超过当时的目标。可以看到，我们鼓励汽车消费的政策使得中国迅速的成为全世界最大的汽车市场。

而这之后我们又发现，这种增长和我们目前的发展、以及道路各个方面的配套又是不相吻合的。所以我觉得取消汽车购置税的优惠，其实是给车市降温。而且更重要的一点就是，目前的政策已经不是鼓励消费了，而是相对限制消费。所以，我觉得对于这个政策而言，它可能已经超出了政策的预期，所以现在需要回调。

主持人：过渡透支的消费需要有一个理性的回归，这一系列政策的停止或者取消，对于与它非常紧密联系，比如汽车销售商或者普通购车者会带来怎样的影响？

张春蔚：对于普通购车者而言，下一步包括新能源汽车，甚至包括很多的汽车商，由于汽车市场的低迷车商愿意补贴。事实上很多经销商经过12月的疯狂之后，基本上2011年什么都不用做，可能都已经提前完成。所以我觉得，其实目前的市场，包括消费者都已经提前透支了2011年的消费，所以2011年汽车经销商的日子可能不那么好过。

但是他们之前已经暴富了一把，所以可能是他们内部调整的一个很好的机会。而且有一些品牌可能会退出市场，不再像此前什么样的品牌都在市场上卖，现在可能市场会更集中于某些特别畅销的品牌。而且更重要的一点，我觉得消费者也会更理性一些。所以我觉得在这个时候，市场还是靠它自己的那只手会来旋转，而不是由于所有的政策取消，大家就会不买车了。你刚需你还是会购买，所以我觉得不必把过多的把优惠作为市场的利器，即使没有这样的优惠大家也会购买，但是可能会使大家更理性。