“我们现在不会简单地从本田导入车型，而是从概念车设计阶段就开始介入了。”在领取中国主流媒体汽车联盟2010中国（年度）汽车总评榜“年度风云人物”奖项之前，东风本田执行副总经理陈斌波接受本报独家采访时透露，“2012年有一款专为中国市场开发车型投放，这在国内的合资公司也不多见。”但他没有透露这款车的详细内容，也否认了该车是2012款全新换代的CR-V。按照国家环保部所透露的东风本田第二工厂信息，这款车型有可能就是年产7万辆的全新B级轿车，不同于现有的思铂睿。

“CR-V、思域和思铂睿三款车型都是从北美导入的，但中国市场的重要性日益增加，即使在中国月销量仅有2000辆的思铂睿，中国仍是其全球第一大市场。”东风本田一位负责人称，“今后不再是单纯从北美导入车型，而是有可能按照中国市场需求率先开发车型。”

近两年来，本田在中国的增速低于行业增长速度，市场份额也不断下降，这也使得本田开始思变，据悉，将在2012年全新换代的CR-V，中方在概念车设计之初就开始介入了。实际上，随着中国成为全球最大的市场，越来越多的跨国车企开始在中国全球首发新车，东风标致408、北京现代瑞纳、东风日产新阳光就是这样的案例。

从东风日产销售总部副总部长升任东风本田执行副总经理后，陈斌波率领东风本田开动第二工厂、总产能直奔48万辆，东风本田原有的一些做法也在悄悄改变了。他经常说的一句话是量必然会带来质的变化，因为30万辆（2011年都有可能达到）是这个行业的门槛，30万辆必须要有300家店来支撑。“过去东本的机构都非常简化，只有一个销售部，所有的东西都在这里面，未来按照这样的体制是不能实现的，所以我们必须把售后单列出来，必须要在市场上提升水平和服务能力，组织机构就必须做出适度的调整。”陈斌波说。

未来产品没有两厢思域

2010年11月8日，正值中日关系紧张之际，东风本田第二工厂在湖北武汉经济技术开发区悄然动工，第二工厂最终生产能力按照24万辆/年进行设计，2012年下半年正式投产，将陆续生产东风本田导入的系列新车。根据国家环保部透露的信息，东风本田第二工厂总投资将达到43亿元，一、二期工程将形成年产四款全新车型共计24万辆产能的生产能力。一、二期将形成年产C级NEW CAR1轿车9万辆、MPV级NEW CAR2轿车3万辆、B级NEW CAR3轿车7万辆和SUV级NEW CAR4轿车5万辆共计24万辆乘用车生产能力。

陈斌波表示，为了应对50万辆产能的竞争体系，未来的产品将有七八款车型。明年会有自主品牌，另外还有一款新车型导入，今后基本上会按照一年导入一两款车型的计划完成。

对于外界一直盛传的两厢思域，陈斌波表示，两厢思域还在探讨之中，至少在确定的产品里面还没有。

目前国内汽车厂家的排名基本上是按产销规模来排名的，东风本田即使第二工厂建成投产，在国内也是属于“小个头”，陈斌波称，“我们不可能是大的企业，能够进到全国前十都不太容易，这样的话就必须找到东本存在的价值，这就是我们的特点。”