凯美瑞思铂睿两线支撑

　　同样苦苦支撑的还有东风日产的天籁，平均月销量维持在1万辆左右，几乎在同一数量级的还有新蒙迪欧、君威、迈宝瑞等等，排名竞争很激烈。而三年前，它可以甩开这些车型几条街。

　　新天籁的典型路线是减配降价，代表性的决策是发动机由V6变成了直四。这种思路抓住了一部分消费需求，但瓶颈很明显，市场上可选产品太多，消费者越来越理性，产品力才是最后的话语权。

　　广丰对市场反应快得多。新凯美瑞三年前上市时，正是中高级车发生深刻变化的转折期。敏锐的广丰营销高管很快发现势头不对，中高级车消费正在向两端扩散，第一类是消费升级客户，但对价格敏感;第二类是对技术和品牌要求都较高的消费人群。广丰迅速推出了经典版凯美瑞，两代同堂进行销售，最大幅度地吸引了第一类人群。

　　这个决策挽救了凯美瑞，而分别在2012年上市的新天籁和2013年上市的新雅阁，却没能借鉴广丰的经验。当现在雅阁意识到凯美瑞策略值得学习时，凯美瑞又开始进行中期改款，增强产品力与之抗衡。

　　广丰执行副总经理李晖仍然将新凯美瑞对准帕萨特和迈腾，新的2.0L发动机参数对标的是大众1.8T涡轮增压发动机。“尽管中高级车细分市场增长最慢，但打法得当中高级车还是很有机会的。”

　　李晖对中高级车的竞争格局很清晰，中高级车价格往下是必然趋势。豪华车品牌奥迪A3、DS等等下探到20万元以内区间后，中高级车又有北京现代的名图等往下拉，两端夹击下，目前中高级车单单采取价格战会很难守住份额。

　　趋势已经很明确：一是第二梯队中高级车雅阁、天籁、凯美瑞、新蒙迪欧等降价后，考虑到成本因素，价格在下探空间已经不大，接下来要打的是同等价格改外观、升级动力、加配置。新凯美瑞正在踏这个节奏;二是高端中高级车价格下探到大众化中高级车区间，其良好的操控、动力和内饰可能蚕食大众化中高级车市场，代表车型是新思铂睿。