据外媒统计，截止今年10月，已有10家主流车企被卷入日本高田公司缺陷气囊案，累计在全球召回车辆达1700万辆。而这并非终点，目前高田“气囊门”仍在不断发酵中，召回数目也还在持续增长。

　　作为一家日本安全部件制造商，在本次高田“气囊门”事件中，日系车企无疑受到极大影响和冲击，丰田、本田、日产、马自达、三菱等都被牵扯在内。此前，日本国土交通大臣太田昭宏曾发出警告，称已造成5起死亡事故的高田缺陷气囊大规模召回事件将影响消费者对日本制造业以及日本汽车品牌的信心。

　　而高田“气囊门”所引发的的大规模召回，只是今年日系车企全球召回的一个“爆发点”。

　　以丰田为例，其在今年10月15日到11月12日间公布两次全球召回计划，涉及超过200万辆汽车，其中包括凯美瑞、皇冠等车型，而召回原因各不相同。今年4月左右，丰田还在全球连发5道“召回令”，涉及27个车型，总数达639万辆。

　　本田也有类似经历。在今年一年中，本田已五次召回新款飞度混合动力车型。为此，本田汽车公司首席执行官伊东孝绅和其他12位高管受到减薪10%~20%的惩罚，并计划在今后指定一名高管负责质量改进。

　　有汽车分析师表示，在一般情况下，召回不会对销量造成明显的负面影响，目前召回越来越常态化，西方消费者比较成熟，不会因为召回影响而停止购车计划。但近期也有媒体预测，虽然2014年全球销量冠军似乎又非丰田莫属，但其可能迎来从鼎盛到没落的过程，特别是其在中国市场的节节败退，很可能致使丰田在不久后痛失全球销量冠军的宝座。

　　虽然召回并非这种“败退”主要的、决定性的因素，但没有人能忽视它潜移默化中的影响。而中国作为现阶段全球第一大汽车市场，在其消费者比之发达国家较为不成熟的情况下，则更容易受到召回等负面因素的左右。最近几年在中国市场连连放缓脚步，并长期主打“技术牌”的日系车，或许更应该对质量问题提起重视。但以目前形势来看，似乎并非如此。

　　丰田2014年在华召回事件：

　　今年2月，丰田宣布由于控制程序不完善，在华召回3210台普锐斯。这是丰田在全球针对普锐斯190万辆召回计划的一部分。

　　同月，广汽丰田公布9398辆汉兰达的召回计划，一同发布的还有一汽丰田召回757辆锐志的消息。

　　4月，丰田称将在中国大陆地区召回48辆进口艾维龙。

　　随后，丰田再度宣布召回汉兰达及锐志两款车型，共计61459辆。与此同时，丰田还将在北美、日本、欧洲等国家和地区对致炫、卡罗拉、凯美瑞、RAV4等车型实施召回等处置措施。

　　5月，丰田向质检总局备案，召回1449辆进口2012年款雷克萨斯GS250、GS350。

　　10月，一汽丰田公布了召回皇冠的计划，共计93700辆。

　　12月，一汽丰田向国家质检总局备案召回计划，决定自2015年1月3日起，召回共计5361辆威驰。这次召回范围内部分车辆空气囊展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，存在安全隐患。

　　本田2014年在华召回事件：

　　6月，因高田气囊故障，本田宣布召回在中国销售的思域、时韵和CR-V，召回数量10710辆。本田计划对所有召回车辆免费更换改善后的副驾驶席安全气囊气体发生器。

　　9月，再度因气囊问题，东风本田召回思域和CR-V，共计36887辆。

　　10月，本田向国家质检总局备案，召回进口2014年款讴歌MDX系列和RLX系列。据统计，在中国大陆地区涉及741辆。

　　11月，广汽本田宣布召回飞度，共计21917辆。