车型产品越来越多，消费者越来越理性，汽车还好卖吗?看看上市车企和经销商的财务报表就知道了，他们的日子都不好过。

　　业绩两极分化

　　在A股上市的整车和汽车零部件公司近期开始披露去年的业绩，可谓几家欢喜几家愁。

　　不出意外，包括一汽夏利、一汽轿车在内的一汽系车企整体业绩大幅下滑。一汽夏利预告，2014年净利润亏损15.5亿-17.5亿元，下滑幅度达222.92%-264.58%。一汽轿车预告，去年净利润为0.5亿-2.5亿元，同比下降了75.18%-95.04%。

　　至此，一汽夏利2013年净利润亏损4.8亿元之后，去年再创亏损纪录，即将被“ST”。而一汽轿车则是连续两年因销售费用高企，导致公司净利润出现大幅下滑。

　　与一汽相比，东风系和长安系的日子则要好过些，他们去年业绩增幅均超过100%。东风汽车2014年净利润同比增加179%，是增幅最大的车企。长安汽车预告，2014年净利润达到35亿元，同比增长122%。

　　但是仔细分析，整车企业利润仍然主要来自合资公司。长安汽车净利润的爆发式增长主要来源于旗下合资公司长安福特的利润贡献，长安福特投资收益预计为72亿元，主要得益于长安福特翼虎、新蒙迪欧销量同比大增。

　　作为行业龙头的上汽集团，业绩增长稳定。2014年度上汽集团共销售整车561.99万辆，同比增长10.1%。三家合资公司上海大众、上海通用、上汽通用五菱贡献销量504万辆，占集团总销量的89.6%。2月5日上汽集团发布的另一份公告显示，上海通用2014年净利润达到176亿元。

　　比亚迪和长城汽车是自主品牌两个典型的样本，也难逃业绩下滑的命运，终结了此前的持续增长态势。长城汽车业绩快报显示，去年净利润为80.51亿元，同比下滑2.20%。比亚迪业绩快报显示，2014年净利润为4.38亿元，同比下滑20.82%。

　　经销商压力大

　　产品快速增加和产能扩张带来的压力，首先砸到了经销商的头上，去年年底陆续爆出有经销商开始“反水”，个别车企出于安抚的考虑对经销商给予了补贴，但并没有从本质上改变现状。

　　从已经在A股上市的大型汽车经销商来看，去年出现了较大幅度的亏损，并不是补贴能够覆盖的，汽车产业链上的生态到了经销商环节显得格外恶劣，而这些经销商集团还是流通领域较为强势的企业。

　　亚夏汽车业绩快报显示，2014年净利润亏损5685.57万元，业绩降幅达220.18%。亚夏汽车认为，主要是汽车销售市场竞争激烈、毛利率下滑以及公司新建项目增多、人员薪酬费用增加、报销费用增大和财务费用大幅增加等原因所致。

　　申华控股也在近日发布了业绩预亏公告，预计2014年经营业绩将出现亏损，净利润为-1.98亿元左右，同比下滑214.77%。申华控股自己分析认为，业绩亏损的主要原因是汽车销量下滑较多，且投资收益大幅下降。

　　面对此种境况，经销商也在谋转型出路。庞大集团计划未来3年通过多项业务提高竞争力，包括已在今年年初于巴博斯经销店开展的平行进口汽车业务、以实体经销店为依托的汽车电子商城业务。亚夏汽车未来也将更加注重售后业务、汽车金融服务及驾训业务的提升。

　　另一个经销商龙头广汇汽车近日拟借壳美罗药业上市，为了抵御行业增速下降的风险，积极布局汽车后市场及衍生业务，大力发展二手车业务，与阿里在二手车拍卖及认证、汽车销售及服务O2O、大数据分析与客户价值挖掘、金融服务等方面开展全面合作。