差不多与李书福同时代创业的现长城汽车股份有限公司董事长魏建军，其于1990年承包下位于保定城南的南大园乡长城汽车厂，当时该厂仅有数十名员工，且多处负债，濒临倒闭。但在经过8年的经营后，长城汽车便实现了国内皮卡销量冠军，直到目前该公司在皮卡领域仍占据较大的市场份额，SUV车型也普遍得到了市场认可，员工总数更是达到了2.8万人。

　　这对于魏建军而言，这无疑是一种极大成就。而凌驾于这种荣誉感之上的，仍是对企业的控制权。尽管魏建军家族目前持有长城汽车的股权较之前有了一定比例的稀释，但仍为企业的实际控制方。近些年，魏有意淡出媒体视野，将总裁王凤英推至前台，但不可否认，长城汽车的真正落锤者仍是魏建军家族。

　　王传福的下海经商的时间虽然比李书福和魏建军晚了几年，但这三位均是在同一时代背景下白手起家的成功范例。1995年，王传福从其表兄吕向阳借得第一笔启动资金，并与其联手共同成立比亚迪公司，当时注册资本为250万元人民币，员工数仅为20人左右。然而经过这些年的发展，王传福不仅将比亚迪建成了涉及电池制造、手机配套、汽车等领域产值数百亿元的大型制造企业，更是将自己推上了胡润2009年度中国百富榜的榜首。当然，比亚迪董事会主席一职，王传福稳坐其上。

　　其实，从上述三位民营车企当家人的创业经历来看，从一无所有到如今浩大的企业帝国，都是通过其本人呕心沥血的艰辛努力才得以今天的收获。从个人感情而言，相信绝大多数的企业当家人都将企业视为自己的“孩子”，要想完全放权经理人来经营，这道感情槛似乎就很难跨越。

　　年已近古稀的力帆控股有限公司董事长尹明善，至今带领员工冲锋陷阵。之所以这样，一方面除了对企业由衷的热爱，更大的因素则是畏惧目前职业经理人的职业道德。据公开资料显示，尹明善曾在公开场合表示，现阶段的中国法制还不健全，无法保护企业的商业机密和知识产权，“让一个靠不住的外人掌握企业的核心机密，很危险。”目前，力帆集团的多数重要职位仍由其家族控制。

　　尹明善的这句坦诚之言其实是目前国内民营企业当家人的共同心声，国美电器此次的陈黄之争，无疑又让这些本已就有戒心的雇主对职业经理人提高了警惕，提防之心被再次放大。

　　由此，有观点认为，职业经理人要想得到雇主百分百的完全信任，很有可能要再往后延迟5~10年的时间。

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　　经理人对此也不必太过悲观。

　　前文我们提到，职业经理人最早发源于美国。通用汽车历史上最具影响力的掌门人斯隆就是由经理人的角色通过推翻创始人杜兰特的控制权后逐渐登上通用的最高权位。

　　目前全球几大汽车巨头，最初都是以家族企业的形式经营，后在规模不断扩大，市场竞争加剧的驱动下，职业经理人开始得以重用，并被赋予了企业最高的决策权。从这些汽车巨头的成长经历来看，职业经理人的作用不可小觑，其中很多青史留名的经理人都曾将企业带入盛世，如果通用的斯隆、克莱斯勒的李&S226;艾克卡等。

　　当然，在这一过程中，也有一些被指盲目追求眼前利益从而导致企业面临空前灾难的职业经理人，如丰田前董事长张富士夫肆无忌惮的扩张策略将丰田引入危局，并导致了全球最大规模的召回，品牌受损，利润流失不可计数。

　　任何变革都需要时间的洗礼，同时，也难免付出惨重的代价。正是因为民营企业的当家人视企业为生命，甚至比生命看的更重，导致对外人（经理人）无法完全信任。不过我们相信，这只是一个过程的问题。美国的职业经理人获得创始家族的认可，也是经历了数十年的磨合。

　　随着相关法制的不断完善，市场竞争机制的日趋成熟，中国职业经理人必将登上企业最高的决策权位。况且，在国内其他行业已经出现了经理人被聘任为企业最高管理者的案例，如我们熟知的新华都总裁唐骏，均瑶集团CEO黄辉等。