近日，随着东风日产自主品牌启辰的推出，合资企业自主品牌的话题再次引爆，主流媒体的核心位置也都成了谈论的主阵地。可以说，东风日产既不是第一个吃螃蟹者，也不是最后一个莫西干。无论是先于其推出自主品牌的广汽本田、上汽通用五菱，还是即将加入到合资车企自主大军中的长安福特、北京现代等车企，都是合资车企的积极推动者。各大合资巨头的积极推动，使得其旗下的自主品牌俨然成为车市自主的一股新势力。
　　合资车企在国内发展，从简单的“代工厂”，到推出“自主设计、自主研发的”自主产品，再到拥有独立知识产权、悬挂自己LOGO的自主品牌，可以多年不断发展探索的结果。一方面，在合资企业多年运作的基础上具备推出自主品牌的能力，另一方面，中方话语权的不断增强、合资车企中工作的中国汽车人，对于自主品牌的巨大热情也是重要的推动力量。可以说，合资车企搞自主品牌，能力与激情一个都不能少。

　　自身能力方面，合资车企打造自主品牌，相对于传统自主品牌从零开始，可以说是“含着金匙出生”，合资车企在中国汽车市场多年深厚积淀，为其未来发展奠定了重要基础。以启辰为例，东风日产87个月突破200万辆的业内最快速度的背后，是其在商企、设计、研发、生产制造、营销、售后服务及水平事业等方面积累了丰富的经验，具备的全价值链的竞争力，同时形成的高效的、战斗力强大的优秀团队，所有这些，为其早日的推出埋下了伏笔。再看另外两家，虽然广汽本田、上汽通用五菱的发展速度没有东风日产那么快，但是二者旗下的合资车型在各自的细分市场大多扮演了领导者的角色，这也是理念、宝骏能够快速推出的重要基础。

　　当然，有了这样的基础，并不意味着自主品牌的推出得理所当然。如果没有中方话语权的不断增强、中国汽车人对于自主品牌的不舍情缘，也不可能有其自主品牌的早日推出。回首合资车企的发展历程，尤其是合资自主先行者广汽本田、东风日产，双方合作的初期并不尽如人意，但最终通过双方磨合得到有效解决。

　　从最初沟通不畅到“双方在会议室可以将意见都提出来,但只要迈出会议室,双方就只发表在会议室里决定好的事情”会议沟通机制建立，东风日产先期文化冲突到最终以双方凝成一股绳，推出《东风日产行动纲领》收场非常具有代表性。“在冲突中促融合，在矛盾中求发展，这正是日系合资企业发展的典型特征。”一位汽车业内人士说道。

　　正是在这样的不断融合过程中，中方逐步对于商企、设计、研发、生产制造、营销、售后服务及水平事业等方面积累了丰富的经验，东风日产启辰七剑客的推出可以说是对其自主研发能力的具化呈现，随着对核心环节把控能力不断增强，中方的话语权也在不断增长。与此同时，而对于简单代工厂的不满足、自主品牌的向往，也在不断激发他们不断向前。正如原一汽集团总经理耿昭杰所言，“没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌”，广汽本田、东风日产等身处合资企业中的中国汽车人，同样感同身受，这也加快了他们推出自主品牌的步伐。
 
　　合资车企搞自主，从广汽本田理念推出时候“备受争议”，到东风日产启辰的“广泛认可”，各界对于合资企业搞自主的认可度也是不断提升。与此同时，合资企业搞自主品牌，除了有热情和激情，具备怎么样的自主研发、创新、渠道等能力更是决定其成败的重要因素。合资企业在自主的道路能走多远？让我们拭目以待。