车市以一副疲软的状态，进入“金九银十”传统旺季时间。

　　据中国汽车工业协会公布，八月汽车产销增幅达到了今年以来最低水平，增速回落至9%以下。

　　其中，自主品牌乘用车如预期迎来了“十二连降”，市场份额下降至37%。但随着节能补贴政策的重新启动，以及多款主力新车入市，预计自主品牌汽车可望绝地反击。

　　车市累计增速持续回落

　　八月汽车产销分别完成约171万辆和171万辆，产量比上月下降0.3个百分点，比上年同期增长2.2个百分点;销量比上月增长6个百分点，比上年同期增长4个百分点。前八个月，我国汽车产销分别完成1521.89万辆和1501.73万辆，比上年同期分别增长8.6个百分点和7.7百分点，增幅比上年同期分别下降2.9和3.6个百分点。

　　这个数据显示，八月汽车产量略低于上月水平，比上年同期小幅增长;销量比上月和比上年同期小幅增长。本月汽车产销同比增幅均为今年以来的最低水平，汽车累计产销增速回落至9%以下，年初至今累计增速呈现回落走势。

　　乘用车增速也出现回落。八月乘用车产销分别完成约148万辆和147万辆，比上月分别增长0.6个百分点和8.1个百分点，比上年同期分别增长6.7个百分点和8.5个百分点，同比增速比上月回落明显。

　　前八个月乘用车产销分别完成约1266万辆和1246万辆，比上年同期分别增长11.6个百分点和10.7个百分点。乘用车的增长主要来自SUV和MPV的拉动，增幅均超过30个百分点，MPV更是超过五成;而轿车增速回落至4.5个百分点。

　　据乘联会分析师崔东树介绍，今年车市增速出现前高后低的特征，前期增幅较大有受到杭州限购引发的抢购刺激因素，从三月至六月的强增长，也透支了七八月的市场需求。尤其是八月末车市按规律应该是开学前的小高潮，但增幅力度不大。此外，八月产量的减缓也受到厂家放高温假的影响，新一批节能汽车补贴政策出台前也引起市场的观望。

　　出口持续下降也影响了汽车产量。据中汽协会统计，八月汽车企业出口为6.81万辆，比上月下降5.1个百分点，比上年同期下降3.5%，汽车出口比同期继续呈现下降。前八个月汽车累计出口58.48万辆，比上年同期下降8.4个百分点。

　　乘联会秘书长饶达还注意到，当前车市的一个关键问题，是汽车市场各月的同比增长率连续三个月出现小幅下降。“汽车作为先行指数，说明我国GDP还有下行压力，这并非汽车市场内在问题，而是宏观经济的走势，决定汽车下半年的市场增长率。”