近日，如若徘徊于主流汽车媒体，不难发现，因东风日产自主品牌启辰的推出而引发的新一轮“合资自主”大讨论占据了核心的版位。无论是业内大佬，还是知名记者，亦或是草根名博，大多就此各抒己见。从业内名人程远的《非"五十步笑百步" 合资自主品牌补救"市场换技术"缺憾》，到知名记者张毅的《合资车企搞自主品牌不是作秀》，以及知名博主罗裕的《高调自主 东风日产能否“蜕变成蝶”？》等，都引起了各界广泛的关注。虽然期间不乏个别不同的声音，但是整体舆论相较于两年前广汽本田自主品牌理念的推出，少了许多质疑，多了一些肯定。
 
　　合资企业搞自主的冲动，可以说是由来已久。从南北大众的朗逸、新宝来，到广汽本田的理念，乃至近期东风日产推出的启辰，都是其不断探索的结果。不过，尽管均出自合资企业，并且都打出了“自主”的亲情牌，但如若深究，却是别有洞天。正如国学大师对于人生三境界的精彩概括，合资自主也可谓是齐上高楼，不过囿于推出时间、中方话语权、核心技术的掌握等不同，境界也有三重不同。
 
　　我们先来看南北大众的朗逸、新宝来，2008年二者推出的时候大打自主概念。正如朗逸上市的时候，大众汽车董事长范安德所言：“朗逸是上海大众推出的第一款全新自主设计和开发的量产车。”在随后的推广中，上海大众也不断强调其是“完全是由上海大众自主设计和研发的”自主车型， 并且扣之以“自主创新道路上的里程碑”。但是其所悬挂的大众LOGO，早已将其归属到合资品牌的范畴，与自主品牌有着本质的不同。如果将一个悬挂着大众LOGO的车，说成是自主品牌，于情于理消费者都是很难接受。当然，换一个角度来看，从国外品牌单纯的代工厂，到通过合资企业自主研发能力不断提升，推出具有自主设计、研发的车型，俨然是迈出了具有重要意义的一步。
 
　　同年，广汽本田自主品牌理念在北京车展正式发布，并且首款概念车也正是与消费者见面。此次理念的推出，可以说是在南北大众自主创新道路上的一次突破。“广州本田开发自主品牌轿车，将改写我国汽车合资企业没有自己品牌，只是简单把外方品牌拿来的现状，为中国汽车工业开发自主品牌走出了一条新路。” 国家发展改革委有关负责人指出。不过由于受到自身研发能力所限，理念由广汽本田汽车研究开发有限公司研发。众所周知，广汽本田汽车研究开发公司由日方主导，虽然扣了个自主品牌的大帽子，但是其核心技术并没有被中方所掌握，自主的成色并不是很足，这也是理念一经推出，很多业内人士有不同的看法，受到多方质疑的重要原因之一。当然，客观的来讲，质疑归质疑，从中国汽车工业发展的角度看，从南北大众朗逸、新宝来的自主研发，到广汽本田理念的推出第一个合资企业自主品牌，尽管成色不足，但是意义重大，合资企业自主品牌的探索之路继续前行。
 
　　自主的道路并非一帆风顺，但是搞自主作为很多汽车人的梦想，尤其是长期耕耘于合资企业的汽车人，不甘于常年为他人做嫁衣，热情并没有因此而熄灭，并且越燃越旺。今年东风日产推出的启辰，相较于南北大众的朗逸、新宝来以及广汽本田理念走的更远，且含金量更足一些。
 从发布的信息看，东风日产不仅推出了启辰这一全新品牌，拥有自主知识产权，而且将利用自身7年深厚的积淀，在掌握核心技术的同时，为“启辰”建立独立的设计、研发、生产、营销和服务体系，核心团队“七剑客”中，除了考虑到国际化化人才配置而安排了1位日方人员外，其他6位均为中方人员。伴随着启辰的推出，东风日产所倡导的全价值链竞争力得以初步显现，也让人们对于合资企业自主品牌的未来多了几分期许。启辰品牌的发布，在朗逸、宝来以及理念的基础上更进一步，不过没有看到具体车型略显遗憾，中国消费者在听到自主品牌的春雷之后，更希望能够尽快分享到自主品牌的汽车产品所带来的甘霖。
 
　　合资车企搞自主已然成为一股新的潮流，从南北大众朗逸、新宝来的“伟大尝试”，到广汽本田理念的“小荷才露尖尖角”，乃至东风日产启辰的再上高楼，让人们看到了合资企业汽车人对于自主的情有独钟以及良苦用心。随着合资企业自身实力的不断增强、中方话语权的逐步显现等有利因素的不断呈现，合资汽车搞自主也变的越来越清晰，广汽本田理念、东风日产启辰以及上海通用五菱宝骏已经迈出了坚实的一步，随着长安福特、北京现代、广汽丰田等合资企业也将逐步加入到自主品牌发布的大军中，合资企业自主品牌将步入一个全新的历史发展阶段。